“Stimați călători...”

„Am ajuns la sapa de lemn.”

„Cu Calea Ferată e ... rău. Să mă scuzați.”

Trenul de pe cursa Chișinău-Ungheni pornește din gară la ora șase seara. Călătorii, înghețați și obosiți după o zi lungă de muncă, se grăbesc să-și ocupe locurile.

“- Bună seara!”

În interior însă temperaturile nu sunt cu mult mai ridicate.

Iuliana MARANCIUC, REPORTER PRO TV: “Vagoanele din mijloc ale cursei Chișinău-Ungheni nu au căldură. Așa că oamenii care călătoresc sunt nevoiți să se încălzească cu ce au la îndemână.”

Din acest motiv oamenii și se înghesuie la intrările în vagoanele din față. Cei care nu reușesc să ajungă la cald, sunt nevoiți să îndure frigul până la trei ore - atât durează o călătorie până la Ungheni.

Maria GORBATIN, CĂLĂTOR: “În loc să punem prin geantă vreo pâine ceva la lucru, trebuie să luăm aceste țoale cu noi. Și e frig, dimineața e frig tare, și seara tot e frig.
- Și pe scaun avem, să fie mai grosuț, să nu fie frig.”

Natalia, CĂLĂTOR: "Uitați-vă. Cu păturele, învelite. Să fie cald. Da picioarele au înghețat.
- Asta oamenii au izolat. Încă geamurile umblau, acum văd că au mai înșurubat.”

În vagonul de alături am întâlnit acest grup de femei, care, ca și majoritatea călătorilor, se întorcea de la muncă.  Fețele lor schițau doar deznădejde. Femeile, care vin zilnic la Chișinău la lucru, ne-au povestit că au un salariu de doar 5 mii de lei, iar aproape jumătate din acesta îl cheltuie pentru a ajunge la lucru.

Natalia, CĂLĂTOR: "Lume era mai multă, acum se duc cu microbuzul, cred că e mai bine, merg în cald, confort, ajung mai devreme acasă."

Veronica, CĂLĂTOR: "Unde și unde câte un om de când s-a scumpit călătoria. Eu dacă lucrez de luni până sâmbătă, mie îmi trebuie 2700 de lei."

În tot acest timp, angajații CFM, cu chipuri la fel de necăjite își fac treaba. Oamenii spun că deși nu-și primesc salariile de mai bine de jumătate de an, nu pot să plece din simplu motiv că în altă parte nu vor fi acceptați.

Victor MORARU, ANGAJAT CFM: "Dimineață mă scol la ora 4, vin la Chișinău și seara la 8 ajung.
- Unde să mă duc, în ultimii ani când să ies la pensie, cine te primește, unde te primește?"

Veronica, CĂLĂTOR: "N-au de-o pâine, și plâng săracii că se duc flămânzi la lucru și vin flămânzi de la lucru. Vai de capul lor."

Într-o analiză, expertul economic Veaceaslav Ioniță scrie că această criză a salariilor de la CFM este practic fără precedent. Asta pentru că din cauza acestei probleme, numărul călătorilor a ajuns la cel mai scăzut nivel din ultimii 100 ani. Situație similară este și la capitolul volum de mărfuri transportate.

Veaceslav IONIȚĂ, EXPERT ECONOMIC: "La sfârșitul anilor 80, noi transportam aproape 18 milioane de tone de mărfuri. După această, ne-am dus în jos, tot după 2021. 2022-2023 ne-a dat o ușoară înviorare.
- 2024 cel mai probabil vom avea sub 2,5 miliaone de tone transportate."

Fostul șef al CFM crede că această criza financiară poate fi soluționată doar prin dezvoltarea sectorului transportului de mărfuri,  care poate genera venituri pentru întreprindere.

Oleg TOFILAT, EXPERT WATCHDOG: “Starea financiară a sectorului feroviar depinde în totalitate de transportul de mărfuri.
- Ca să apară marfa în vagoane, trebuie să avem terminale unde se descarcă pietrișul, unde se descarcă cimentul. Această infrastructură necesită investiții destul de serioase pe care ar trebui să le facă (n. red -domeniul) privat."

Chiar dacă s-ar întreprinde măsuri clare imediat, situația de la CFM se va redresa abia în circa 10 ani, spune exeperții. întreprinderea se confruntă cu o criză financiară de mai mulți ani, dar situația s-a înrăutățit odată cu declanșarea războiului în țara vecină. Cei aproape 5 mii de angajați care au mai rămas nu și-au primit salariile din luna august. Disperați, aceștia au ieșit la proteste și amenință că vor ieși din nou, dacă nu și vor primi banii. Restanțele salariale la CFM ajung la aproape 160 de milioane de lei.