Anchetatorii canadieni investighează cauzele accidentului aviatic petrecut luni pe Aeroportul Pearson din Toronto, când un avion al companiei Delta Airlines s-a răsturnat cu roțile în sus la aterizare, în condiții de viscol și vânt puternic. În urma incidentului, 21 dintre cei 80 de pasageri aflați la bord au fost transportați la spital. Imaginile surprinse la fața locului arată avionul complet răsturnat pe pista aeroportului și fără aripa dreaptă. Deși accidentul nu s-a soldat cu victime, imagini din momentul impactului au stârnit îngrijorare în rândul opiniei publice, notează hotnews.ro.
Potrivit expertului american în siguranță aviatică, Anthony Brickhouse, avioanele sunt proiectate să aterizeze mai întâi pe trenul de aterizare principal și apoi pe cel de la bot. Deși cauzele exacte ale accidentului nu sunt încă determinate, Brickhouse consideră că impactul cu pista ar fi putut afecta trenul de aterizare, ceea ce a dus la pierderea echilibrului avionului.
„În fața forțelor generate de impactul cu pista și alte condiții, dacă aripa nu mai este acolo pentru a susține avionul, acesta se va răsturna”, a explicat Brickhouse.
Pasagerii implicați în accident au povestit că s-au trezit atârnați cu capul în jos în scaunele lor după impact.
Totuși, potrivit lui Mitchell Fox, director al Centrului pentru Siguranța Aviației din Asia-Pacific, centurile de siguranță purtate de toți pasagerii au contribuit la prevenirea unor leziuni grave.
„Centurile de siguranță au avut un rol esențial în limitarea leziunilor,” a subliniat Fox. „Scaunele de avion sunt concepute pentru a rezista unei forțe de 16 ori mai mare decât gravitația normală, asigurându-se astfel că pasagerii au cele mai bune șanse de supraviețuire în caz de accident”, a precizat el.
„Într-un accident în care supraviețuirea este posibilă, este mai important ca scaunele să reziste, oferindu-le pasagerilor cele mai bune șanse de supraviețuire,” a declarat Raj Ladani, manager de program în ingineria aerospațială la Universitatea RMIT din Australia.
Totodată, o evacuare eficientă este esențială pentru supraviețuirea într-un accident aviatic, așa cum s-a întâmplat anul trecut când toate cele 379 de persoane au scăpat dintr-un avion al Japan Airlines care a luat foc în urma coliziunii cu pista de aterizare.
„Echipa a făcut o treabă remarcabilă evacuând rapid toți pasagerii,” a spus Fox despre accidentul cu avionul Delta.
Deși este rar, mai există exemple de avioane mari care s-au răsturnat la aterizare. În 2009, un avion de marfă al FedEx s-a răsturnat în Tokyo din cauza vântului puternic, iar în 1999 un zbor al China Airlines s-a răsturnat în Hong Kong în timpul unui taifun. În ambele cazuri, au existat victime, iar în 1997 un alt avion de marfă FedEx s-a răsturnat la Newark, fără a provoca însă victime.
Brickhouse menționează că este prematur să tragem concluzii din aceste accidente anterioare, având în vedere că MD-11, implicat în accidentele menționate, este un avion cu trei motoare, în timp ce CRJ900 are doar două motoare montate spre spatele avionului, ceea ce presupune dinamici de zbor diferite.
Spre deosebire de alte anchete în care părți ale avionului lipsesc și există victime multiple, anchetatorii vor avea posibilitatea să-i intervieveze toți cei 76 de pasageri și cei patru membri ai echipajului. Fuselajul și aripa avionului se află încă pe pistă, iar cutiile negre au fost trimise pentru analiză.
„Aceasta va fi o anchetă de manual,” a mai declarat Brickhouse. „În unele accidente, multe piese ale puzzle-ului lipsesc. Însă, în acest caz, toate piesele sunt acolo. Este doar o chestiune de a le pune la loc”, a arătat el.
