Cursele feroviare interurbane ar putea fi sistate. Directorul de la Calea Ferata a Moldovei spune ca examineaza aceasta optiune asa cum garniturile sunt prea vechi si necesita mereu reparatii, nu aduc profit, iar conditiile din vagoane sunt de-a dreptul deplorabile. Cei care calatoresc cu trenul afirma ca doar asa isi permit sa ajunga la munca si nu stiu ce vor face, daca acestea vor inceta sa mai circule. 

In fiecare zi, la ora 18, trenul Chisinau-Ungheni porneste din gara din capitala.  Aglomeratia de pe peron este mare si fiecare se grabeste sa prinda un loc.

Cei care poarta masca pot fi numarati pe degete. Oamenii ne-au spus ca ignora restrictiile din cauza caldurii insuportabile din vagoane. 

Ion LANGA, MECANIC DE LOCOMOTIVA:“Cand bate soarele prin fereastra te aprinzi aici ca in sauna.” 

In interior totul a ramas neschimbat inca din perioada uniunii sovietice, iar pentru a urni din loc masinaria, conductorul trebuie sa stie cum sa apese corect butoanele ruginite din cabina sa.

"Plin cu aer, pornim motoarele!"

Scaunele din vagoanele pentru calatori sunt vechi, iar podeaua este roasa si plina de crapaturi. Geamurile sunt unica salvare pentru pasagerii care cauta disperati o briza de racoare in naduful din interior. 

“Imi aduc aminte de copilarie, acum 15 ani. Tot acelasi tren, doamnele cu placintele.”

 “E dezastru, trenurile sunt vechi, nu mai au cu ce merge”

Valeria CAPRA, REPORTER PRO TV:“Acest tren porneste la Ungheni, sunt patru vagoane si aici ar incapea vreo 400 de calatori. Acestia au la dispozitie doua toalete, care arata in felul urmator. Hartia de veceu lipseste, la fel si sapunul pentru maini.” 

Oamenii spun ca circula cu trenul deoarece este mai ieftin.

"- Daca de maine nu ar mai circula nici unul?

- Ei e rau, cu ele mergem la munca, salariul e mic."

Conductorul trenului ne-a marturisit ca putini dintre colegii sai au mai ramas sa munceasca la Calea Ferata din cauza restantelor uriase la salarii.

Ion LANGA, MECANIC DE LOCOMOTIVA:"- Salariul e mic si din februarie nu l-am primit.

- Trenul e vechi, piese de schimbi nu sunt, lucratori nu avem.” 

Potrivit directorului CFM, in prezent, mai circula pe rutele interurbane doar 5 trenuri. Erau 6, insa unul s-a defectat la inceputul saptamanii.

“A luat foc un tub de alimentare cu combustibil, incendiul a fost repede localizat, nu avut nimeni de suferi. Trenurile modernizate si cele vechi au toate intervalele de reparatie depasite.“

Oleg Tofilat ne-a spus ca intreprinderea are restante la salarii pentru 5 luni si ca in jur de 6 mii de angajati asteapta sa fie remunerati pentru munca lor. Potrivit lui, cursele interurbane nu aduc venit, iar pentru a redresa situatia financiara, Tofilat examineaza posibilitatea de a le sista si de pune accent mai mult pe rutele internationale si pe cele de transportare a marfurilor.

Oleg TOFILAT, DIRECTORUL INTREPRINDERII DE STAT “CALEA FERATA A MOLDOVEI”:“99 procente aduc venit trenurile de marfa, 9 procente trenurile internationala si un procent sunt cele interurbane. Deocamdata ele vor continua sa circule, dar sutem pe ultima suta de metri cu pregatirea analizei, cel mai probabil vom opri cursele suburbane. Doua salarii lunare a feroviarelor stau in operarea acestor trenuri.“

La sfarsitul lunii mai, Oleg Tofilat care era consilierul premierului Aureliu Ciocoi, in domeniul Transporturilor si Infrastructurii, a fost desemnat, prin concurs, in functia de director la intreprindea “Calea Ferata din Moldova”.