În ultimii 5 ani, pe 17 străzi din capitală au apărut benzi dedicate transportului public. Cei de la primăria Chișinău spun că, în total asta ar însemna circa 50 de kilometri de benzi speciale. Ce spun experții în trafic - VIDEO

Strada Alexandr Pușkin, Bănulescu-Bodoni sau Ion Creangă, bulevardul Ștefan cel Mare, Grigore Vieru sau Mircea cel Bătrân. Ce au în comun toate aceste artere? Benzi dedicate transportului public, care au redus timpul de deplasare a autobuzelor și troleibuzelor cu circa 10 la sută.

Direcția mobilitate urbană anunță că în total în capitală sunt 17 străzi cu aceste marcaje speciale, ce se întind pe circa 50 de kilometri de drum. În lista prezentată de responsabili se regășeste și strada Vasile Alecsandri, deși acolo nu este marcaj.

Diana AMBROS, REPORTER PRO TV: „Benzi dedicate transportului public urmau să apară pe strada Vasile Alecsandri și soseaua Hancesti, până la podul din cartierul Telecentru. Autoritățile spuneau că acest lucru va asigura un acces mai ușor între sectoare pentru calatorii care folosesc transportul în comun. Din câte putem vedea acest lucru nu s-a întâmplat.”

Iar pe lângă străzile unde nu sunt marcaje, deși e nevoie, este o altă lacună - lipsa conexiunii între benzile speciale.

Diana AMBROS, REPORTER PRO TV: „Facem câțiva pași și ajungem pe strada Gheorghe Asachi, care are banda dedicată transportului public, dar este o lipsă de continuitate aici, pe strada Pantelimon Halippa. Drumul are câte 3 benzi pe sensul de deplasare. Peste câțiva metri începe strada Ismail, unde această bandă specială reapare.”

Ilie BRICICARU, EXPERT INTERNAȚIONAL ÎN SIGURANȚĂ RUTIERĂ: ”În primul rând benzile dedicate dau rezultate foarte bune acolo unde sunt integrate înt-un sistem coerent de management al mobilității. Adică ele trebuie să fie proiectate într-un complex întreg de acțiuni de inginerie a traficului și probabil asta este una dintre cele mai mari probleme în Chișinău, pentru că subiectul a fost abordat separat. Adică, vrem benzi dedicate și cel care le-a proiectat s-a ocupat strict de banda dedicată, uitând de celelalte tipuri de mobilitate – semaforizare prioritară, operațiuni transport bine calibrat, monitorizare digitală și comunicare cu publicul, transportul privat, intersecțiile, ect.” 
   
Călătorii văd cu ochi buni apariția benzilor dedicate și vor ca acestea să fie și pe alte străzi.

”E foarte comod, cred că e minunat, pentru că în așa fel troleibuzele și autobuzele nu se rețin și vin la timp. Eu cred că prin tot orașul trebuie să fie benzi dedicate transportului public.”

„Comod cu benzile pentru transport public, deoarece eu merg cu transportul public.”

Iar părerile șoferilor sunt împărțite. În timp ce unii salută ideea benzilor dedicate transportului public, alții se plâng pe trafic infernal și lipsă de parcare.

„-De aglomerat e foarte aglomerat.
-Cât timp faceți ca să ajungeți dintr-un sector în altul?
-De la Buiucani la Botanica – două ore.”

„Aseară până am ajuns acasă, în pădure la Dumbrava am făcut undeva o oră și jumăte.”

„Uneori e infernal, azi așa, plus-minus, dar sunt zile când stai foarte mult în ambuteiaj, pierzi timp mult, timp prețios. Ar trebui de lucrat la fluidizarea traficului. Dar ce părere aveți față de benzile pentru transportul public?
-Dacă sincer ele și au creat situația asta aglomerată în oraș.”

„Întotdeauna a fost trafic în oraș, locuri de parcare nu sunt. Crește numărul de mașini și este trafic, pe marginea drumului se parchează, mai închid câte o bandă și asta este.”

Expertul internațional în siguranță rutieră, Ilie Bricicaru, este de părerea că partea proastă a acestor benzi dedicate ține inclusiv de faptul că unele dintre acestea au apărut în locuri nepotrivite.

Ilie BRICICARU, EXPERT INTERNAȚIONAL ÎN SIGURANȚĂ RUTIERĂ: „Crează conflicte unde oferta de trafic nu este cea mai bună și, de regulă, relochează punctele de congestiune. Dacă avem undeva puncte de congestiune pe strada respectivă, de regulă se transmit intersecții ceea ce se întâmplă de cele mai multe ori în Chișinău. Acel inginer care a proiectat strada, trebuia să se gândească sau să creeze o infrastructură sau o schemă de circulație, care cumva să nu îi afecteze foarte mult pe ceilalți fiindcă până la urmă îi afectează.”

Responsabilii de la Direcția mobilitate spun că, în prezent, este în proces de revizuire schița de proiect a benzii dedicate transportului în comun pentru bulevardul Moscovei. Totodată, autoritățile promit că în cursul acestui an vor fi elaborate schițele de proiect pentru conectarea benzilor existente, pentru crearea unei rețele continue și funcționale.

Ion CEBAN, PRIMARUL CAPITALEI: „Este în continuă dezvoltare acest proiect și așa cum s-a meționat, da sunt conectate practic toate sectoarele. Acum 5 ani nu era un kilometru, nu erau 10 metri.”

Fără să ofere detalii, angajații direcției mobilitate urbană spun că alte trasee potențiale sunt în proces de analiză tehnică și urbanistică, iar benzile dedicate vor fi extinse pe măsura apariției necesității reducerii timpilor de circulație a vehiculelor de rută. Potrivit lor, în prezent în capitală sunt două coridoare care unesc sectoarele între ele Buiucani-Centru-Botanica și Ciocana-Rîșcani-Centru-Telecentru. Benzile dedicate sunt accesibile și pentru transportul alternativ – biciclete și trotinete.