Companiile aeriene rusesti, inclusiv Aeroflotul de stat, dezmembreaza avioanele de linie pentru a-si asigura piese de schimb pe care nu le mai pot cumpara din strainatate din cauza sanctiunilor occidentale, au declarat patru surse din industrie pentru Reuters.
Desfacerea in bucati a acestora este in conformitate cu recomandarile pe care guvernul rus le-a oferit in iunie companiilor aeriene de a folosi unele aeronave pentru piese pentru a se asigura ca restul avioanelor construite in strainatate pot continua sa zboare cel putin pana in 2025.
Asta, in conditiile in care sanctiunile impuse Rusiei dupa ce aceasta a declansat razboiul din Ucraina au impiedicat companiile sale aeriene sa obtina piese de schimb sau sa efectueze lucrari de intretinere in Occident.
Un avion A350 aproape nou, desfacut pentru piese
Expertii in aviatie au spus anterior ca este probabil ca liniile aeriene rusesti sa inceapa sa scoata piese dind avioanele lor pentru a-si mentine in stare de functionare o parte din flota, dar acestea sunt primele exemple concrete.
Cel putin un avion Sukhoi Superjet 100 de fabricatie ruseasca si un Airbus A350, ambele operate de Aeroflot, sunt in prezent la sol si sunt dezasamblate, a declarat o sursa familiarizata cu aceasta chestiune. Sursa a refuzat sa fie identificata din cauza caracterului sensibil al problemei.
Airbus A350 este aproape nou, a spus sursa. Cea mai mare parte a flotei de aeronave a Rusiei este formata din avioane de pasageri occidentale.
Echipamente au fost luate si de la cateva dintre Boeing 737 si Airbus A320 ale Aeroflot, deoarece transportatorul are nevoie de mai multe piese de schimb de la aceste modele pentru celelalte Boeing 737 si Airbus A320 ale sale, a declarat sursa. Ministerul rus al Transporturilor si Aeroflot nu au raspuns la solicitarile de comentarii.
Doar o chestiune de timp pana cand avioanele din Rusia vor fi „canibalizate”
Avioanele Sukhoi Superjet asamblate in Rusia sunt, de asemenea, puternic dependente de piese straine. Un motor a fost deja scos de la un astfel de avion pentru a permite unui alt Superjet sa continue sa zboare, a declarat prima sursa.
Desigur, motoarele sunt schimbate frecvent intre aeronave si sunt de obicei furnizate in cadrul unor contracte separate, au explicat expertii din industrie. Ele nu sunt considerate ca facand parte din structura de baza a aeronavei.
Este „doar o chestiune de timp" pana cand avioanele din Rusia vor fi „canibalizate”, a declarat o sursa occidentala din industria aviatica.
Generatiile mai noi de avioane - A320neo, A350 si Boeing 737 MAX si 787 - au o tehnologie care trebuie actualizata in mod constant.
In cel mult un an de la intrarea in vigoare a sanctiunilor, va fi o „provocare" sa se mentina in functiune avioanele moderne chiar si pentru baza inginereasca foarte dezvoltata si competenta a Rusiei, au declarat surse occidentale.
Circa 80% dintre avioanele Aeroflot sunt Boeing si Airbus
Practica de a indeparta piese pentru a mentine un alt avion in zbor este cunoscuta sub numele de transformarea avioanelor dezafectate in „pomi de Craciun".
Desi este relativ rara, este cel mai adesea legata de dificultati financiare si nu s-a intamplat niciodata la aceeasi scara ca restructurarea generalizata care se preconizeaza a avea loc in Rusia.
Avioanele de linie pot fi din nou operationale cu conditia ca piesele scoase sa fie puse la loc, desi acest lucru nu ar reconstitui neaparat trasabilitatea necesara pentru ca avioanele sa reintre pe pietele globale.
Multe piese au o durata de viata limitata care trebuie inregistrata.
Aproape 80% din flota Aeroflot este formata din Boeings si Airbus - are 134 de Boeings si 146 de Airbus, alaturi de aproape 80 de avioane Sukhoi Superjet-100 fabricate in Rusia, pe baza celor mai recente date disponibile, adica finalul anului trecut.
„Asta o sa doara”
Potrivit calculelor Reuters, bazate pe date de la Flightradar24, aproximativ 50 de avioane Aeroflot - sau 15% din flota sa, inclusiv avioanele blocate din cauza sanctiunilor - nu au mai decolat de la sfarsitul lunii iulie.
Trei din cele sapte avioane Airbus A350 operate de Aeroflot, inclusiv unul folosit acum pentru piese, nu au decolat timp de aproximativ trei luni, arata datele Flightradar24.
Pe de alta parte, faptul ca transportatorii rusi zboara pe mai putine rute din cauza sanctiunilor occidentale inseamna ca exista avioane nefolosite la sol care pot fi dezmembrate, a declarat o a doua sursa din industrie.
„Producatorii occidentali inteleg ca aproape toate Superjet-urile sunt operate in Rusia", a declarat Oleg Panteleev, seful think-tank-ului aviatic Aviaport.
"Puteti pur si simplu sa incetati sa mai produceti si sa expediati piese de schimb - si asta o sa doara", a adaugat el.
Nici firmele din Asia si Orientul Mijlociu nu vor sa ajute Rusia
In planul de dezvoltare a industriei aviatice rusesti pana in 2030 se estimeaza ca Rusia s-ar putea confrunta cu cele mai mari provocari in ceea ce priveste A350 si seria Q de la Bombardier, deoarece intretinerea acestora se face in strainatate.
Recomandarea guvernului rus prevede „dezmembrarea partiala a unor parti ale flotei de aeronave", ceea ce ar mentine operationale doua treimi din flota straina pana la sfarsitul anului 2025.
Principala provocare va fi mentinerea in stare de functionare a motoarelor si a echipamentelor electronice sofisticate, a declarat Panteleev: „Le va fi greu sa le repare”
Aeroflot, candva printre cele mai mari companii aeriene din lume, dar care acum se bazeaza pe sprijinul statului, a inregistrat o scadere de 22% a traficului in al doilea trimestru al acestui an fata de anul trecut, potrivit datelor companiei, dupa ce sanctiunile au impiedicat-o sa zboare spre majoritatea destinatiilor occidentale.
Asigurarea furnizarilor din tarile care nu au impus sanctiuni Rusiei este putin probabil sa ajute, deoarece companiile din Asia si Orientul Mijlociu se tem de riscul unor sanctiuni secundare impotriva lor din partea guvernelor occidentale, au declarat sursele.
„Fiecare piesa in parte are propriul sau numar (unic) si daca documentele vor avea o companie aeriana rusa ca si cumparator final, atunci nimeni nu va fi de acord sa furnizeze, nici China, nici Dubai", a declarat prima sursa, adaugand ca toate piesele trebuie sa fie aduse la cunostinta Boeing si Airbus inainte de a fi furnizate utilizatorului final.