Comertul mondial resimte inca efectele pandemiei. Conflictul din Ucraina afecteaza grav transporturile. In concluzie: porturile din toata lumea sunt blocate de nave pline de containere, arata o analiza Deutsche Welle.
Blocajele de la Marea Nordului se amplifica, constata analistii de la Institutul Mondial pentru Economie (IfW). „Peste doua procente din capacitatea globala de transport marfa este blocata acolo si nu poate fi nici incarcata si nici descarcata”, spunea miercuri expertul Vincent Stamer de la IfW in dialog cu DW. Pentru Marea Nordului aceasta situatie este „foarte neobisnuita”.
Convoaiele de nave care asteapta se maresc de la o zi la alta si in porturile Shanghai si Zhejiang din China. Peste patru procente din capacitatea de transport globala sunt blocate aici. „Pe termen scurt, nu se intrevede solutionarea blocajului”, spune Stamer. „Pentru Germania si UE efectele se resimt in comertul cu zonele indepartate, mai ales cu Asia, de unde trebuie livrate produse electronice, mobila sau textile”.
Lipsesc marfurile din China
Pe Marea Rosie – cea mai importanta ruta comerciala intre Europa si Asia – se inregistreaza un volum redus cu 20 de procente in transportul maritim, comparativ cu starea de normalitate. Situatia este comparabila cu cea determinata de debutul pandemiei, in urma cu doi ani, mai explica specialistii de la IfW.
„Efectele negative ale lockdown-ului din Shanghai se resimt de abia acum, in conditiile in care transportul intre China si Europa dureaza 40 de zile”, mai adauga Stamer. „Si blocajul naval din Marea Nordului, ca si importanta sporita a transportului feroviar pe noul drum al matasii ar putea reduce partial volumul total al transportului maritim”.
Si totusi: nivelul schimburilor comerciale continua sa creasca
In ciuda acestor probleme, in luna iunie, comertul mondial a inregistrat o usoara crestere fata de luna anterioara, dupa cum atesta indicatorul comercial Kiel (Kiel Trade Indicator). „Dar blocajele masive din porturi, costurile mari ale transportului si deficitele din lanturile de distributie impiedica schimbul de marfuri, mai ales in cazul Europei”, mai spune expertul Stamer, care constata totusi o usoara tendinta pozitiva. Germania a importat mai mult (cu 2,5 procente) si a pierdut 0,1 puncte procentuale din totalul exporturilor.
Relaxare in Pacific
In schimb, situatia se relaxeaza in America de Nord. Cererea de bunuri de consum post pandemie s-a mai temperat iar blocajul din portul din Los Angeles a fost solutionat. „Astfel, sunt decongestionate caile de trasport, ceea ce a atras o scadere cu aproape 50 de procente a costurilor logistice intre Asia si coasta de vest a SUA”.
Volumul de marfuri care ajunge acum in porturile rusesti se poate explica si prin sanctiunile impuse Rusiei, care au dus la substituirea comertului cu Europa prin reorientarea catre Asia. In Sankt Petersburg, la Marea Baltica, volumul de marfuri este redus pe termen lung, dar in porturile care au legaturi directe cu Asia se inregistreaza usoare cresteri. „Dar importurile din Asia nu au ajuns inca sa inlocuiasca volumul comertului cu Europa”, a conchis expertul Stamer.