Rusii vor sa inceapa in decembrie, la fosta uzina Renault Avtoframos de la Moscova, productia de masini Moskvitch, marca ce a iesit din piata acum doua decenii. Se cauta un partener, cel mai probabil chinez, dar sunt cateva obstacole care stau in calea relansarii acestei marci cu lunga istorie.
In primavara s-a anuntat ca marca va fi readusa la viata si multi au ras atunci, in timp ce altii s-au mirat de idee. Renault a renuntat in luna mai la uzina care producea si modele precum Logan si Duster, dupa ce presiunea internationala a fost tot mai mare, pe fondul invaziei ruse din Ucraina.
Planul este destul de nerealist: sa fie produse 600 de masini Moskvitch in acest an (dintre care 200 electrice) si 50.000 in 2023. Compania Kamaz, cunoscuta mai ales pentru camioane, a promis ca va investi peste 80 milioane de euro la uzina si se afla in cautarea unui partener strain, scrie Reuters.
Presa a scris ca ar putea fi vorba despre compania chineza JAC care ar putea furniza designul, ingineria si platforma de productie.
Cateva intrebari trebuie puse:
Unde vor gasi rusii componente pentru zeci de mii de masini pe an, dat fiind ca multi furnizori si-au inchis portile?
Chiar si pe o piata care a scazut cu 60%, vor avea succes masinile unei marci care a disparut de mult timp si care nu are imagine buna?
Pot fi aceste masini sigure si fiabile, in conditiile in care nu mai ajung in Rusia componente de la furnizori occidentali?
Istoria marcii Moskvitch a inceput in 1929 cand a fost infiintata o uzina auto la Moscova, uzina ce produce din 1930 modele Ford sub licenta SUA, cu piese din SUA.
Moskvitch avea insa sa devina una dintre cele mai iubite marci din URSS, au existat si masini sport, vor ajunge la export chiar si in Marea Britanie si in 2016 se estima ca mai sunt un milion de masini ale marcii pe strazile din Rusia.
Conform celor mai noi date despre parcul auto, in Romania mai sunt inmatriculate 543 de masini Moskvitch. Modelele marcii sovietice erau foarte populare la noi in anii 70 si 80, fiind considerate ceva mai interesante ca design decat Lada. Mai ales modelul Moskvitch-408 a avut mare succes.
Moskvitch a produs si cateva masini sport, dar a fost o super-nisa, de baza fiind modelele de volum care s-au vandut bine in anii 70 si 80, un exemplu fiind modelul Moskvitch-2141 Aleko, lansat in 1986. A contat mult si faptul ca masinile marcii se puteau repara si in „spatele blocului” si foarte multi rusi aveau cunostinte de mecanica auto si deci nu trebuia mers des in service.
Dupa 1995 productia scazuse asa de mult si situatia devenise atat de grava, incat in unele luni muncitorii erau platiti in piese de schimb, nu in bani.
O ultima incercare de salvare a fost facuta in 1998 cand uzina a lansat un model considerat premium si numit Ivan Kalita, dupa un faimos duce moscovit din secolul 14. Nu a fost ce trebuia: masina nu a interesat aproape pe nimeni, mai ales ca avea probleme de fiabilitate.
Ultimele masini au fost construite in 2001, in 2003 a inceput procedura de faliment si in 2006 a fost incheiata acesta procedura. Uzina a mai produs foarte putine piese de schimb, pana in 2010.
O parte din uzina Moskvitch a fost preluata si retehnologizata de Renault care in 1998 a inceput constructia uzinei Avtoframos, cea care a fost cedata in primavara municipalitatii Moscovei.