In ultima suta de ani, Aston Martin si-a construit o reputatie solida datorita clasei si a performantelor modelelor sale. Daily Mail ne ofera cateva detalii din interiorul fabricii unde iau nastere masinile demne de un James Bond al secolului 21.
Fabrica din Gaydon, Warwickshire, este locul unde modelele Aston Martin prind viata. Producatorul implineste anul acesta o suta de ani de la infiintare.
Asemenea altor producatori auto, Aston Martin a avut parte de suisuri si coborasuri de-a lungul timpului.
Investment Dar si Adeem Investment au cumparat Aston Martin in urma cu cinci ani pentru aproximativ 500 milioane de lire sterline, de la gigantul american Ford, care detinea brandul din 1987.
In decembrie 2012 a primit o investitie de 150 milioane de lire sterline, de la grupul european de investitii Investindustrial, pentru 37,5% din afacere.
Insa vanzarile se prabusisera deja cu 20%, iar in primele noua luni ale anului se vandusera putin peste 2.500 de masini. Celelalte branduri britanice de lux, precum Jaguar Land Rover, Rolls Royce sau Bentley inregistrau in acest timp cresteri in vanzari.
Aston Martin declara ca banii o vor ajuta sa creasca pe viitor, raspunzand cererii globale pentru masini de lux si sa continue cu “planurile interesante de extindere pe termen lung si depasirea rivalilor de la Porsche si Ferrari”.
Sediul Aston Martin adaposteste in prezent aproximativ 1.600 de angajati si este la doar o aruncatura de bat de Jaguar Land Rover. Uzina, care este adiacenta cladirii de birouri, este deschisa 39 de ore pe saptamana si construieste aproximativ 4.000 de masini pe an. O cifra nu foarte mare, dar care denota atentia pentru detalii a producatorului.
Aston Martin si-a schimbat recent procesul de design, mizand acum pe o tehnologie mai avansata. Inginerii isi introduc schitele pe o aplicatie de pe ipad, ceea ce permite o mai buna colaborare intre echipa de creatie si cea de productie. Daca pana acum dura pana la doua saptamani sa se proiecteze o roata, acum procesul a fost redus la o zi, iar toata aceasta abordare rapida inseamna reducerea costurilor.
Echipa de proiectare numara 50 de oameni, care acopera o gama larga de sectoare. Acestia sustin ca tehnologia a ajuns atat de avansata, incat multe din masinile pe care le vedem in reclame nu exista cu adevarat, ci sunt doar creatii pe calculator.
Insa procesul nu s-a indepartat definitiv de vechile practici. Se mai fac inca matrite din lut, la scara mica, pentru ca pot fi usor modelate. Odata ce designerii sunt multumiti de concept, o freza robotizata incepe sa sculpteze modelul la scara reala, tot in lut. Acesta este construit o singura data, costa in jur de 200.000 de lire sterline iar procesul dureaza aproximativ o saptamana, timp in care freza robotizata lucreaza 24 de ore pe zi, fara incetare.
La Aston Martin, tehnicile noi isi gasesc locul printre cele vechi. Prototipurile de roti din aluminiu sau volanele pot fi create folosind imprimarea 3D, pentru ca modelul obtinut sa fie cat mai apropiat de realitate. Si, desi producatorul britanic este acum detinut de o companie straina iar motoarele sale sunt fabricate in Germania, toate modelele sale capata viata pe propria linie de productie.
Potrivit reporterilor BBC, fabrica este una luminoasa, aerisita si pare mai degraba un loc unde se produc device-uri IT de ultima generatie, decat unul unde se construiesc masini puternice. Atentia pentru detalii si implicarea reies si din faptul ca, spre exemplu, un singur membru din echipa de productie se ocupa de instalarea tuturor scaunelor dintr-un vehicul, in vreme ce un altul se ocupa de panoul de bord. Ceea ce inseamna ca fiecare om din echipa poate vedea masina prinzand viata sub proprii ochi si stiu ca a avut o contributie majora in realizarea ei. Mai ramane acum ca toata aceasta grija sa se transforme si intr-un profit pe masura.
Dureaza aproximativ 200 de ore pentru asamblarea fiecarui model in parte , dintre care 50 de ore sunt petrecute numai in vopsitorie. Ca o comparatie, multe dintre cel mai bine vandute masini trec printr-un proces total de productie de pana in 50 de ore.
In prezent, la sediul din Gaydon se asambleaza modelele V8 Vantage, V8 Vantage S, V12 Vantage S, DB9, V12 Zagato, Rapide S si Cygnet.
Producatorul britanic are 145 de reprezentante in 41 de tari. 25% din vanzarile sale se canalizeaza in Marea Britanie, in timp ce restul sunt exporturi. In mare, 40% din total merge catre Europa si Marea Britanie, 30% catre SUA si 30% catre Orientul Indepartat.