Cei doi piloti ai Ethiopian Airlines s-au chinuit timp de 6 minute sa controleze avionul Boeing 737 MAX prabusit in martie, trecand printr-o serie de proceduri arata raportul preliminar consultat de CNN.
Pilotii zborului Ethiopian Airlines, care s-a prabusit la 10 martie, omorând 157 de oameni, au executat ”în mai multe rânduri” procedurile de urgenta recomandate de Boeing.
Avionul apartinând Ethiopian Airlines s-a prabusit la sud de Addis Abeba la sase minute dupa ce a decolat, la 10 martie. Toti pasagerii si membrii echipajului - de 35 de nationalitati - au murit în aceasta catastrofa.
Boeing trebuie sa revada sistemul automat de control instalat pe modelul de avion 737 MAX, se arata în concluzia raportului întocmit de comisia de ancheta etiopiana si prezentat joi presei de catre ministrul etiopian al transporturilor, Dagmawit Moges.
Ce arata raportul etiopian: pilotii sunt exonerati, vinovat este sistemul MCAS al Boeing
Raportul mai mentioneaza ca pilotii au urmat corect procedura indicata de Boeing pentru situatia cu care s-au confruntat, dar cu toate acestea nu au reusit sa controleze avionul.
Concluziile se refera la o functionare defectuoasa a sistemului automat de stabilizare în zbor menit sa împiedice intrarea avionului în picaj, denumit MCAS (Manoeuvering Characteristics Augmentation System).
Acest sistem a fost conceput special pentru modelul Boeing 737 MAX pentru a preveni o anomalie aerodinamica creata de motoarele mai grele si cu un diametru mai mare fata de cele ale precedentelor generatii de Boeing 737.
Aceasta anomalie poate pune avionul într-un unghi de urcare, ceea ce poate antrena apoi un picaj. Pentru a preveni acest picaj sistemul MCAS reorienteaza avionul într-un unghi de coborâre pentru ca aparatul sa poata recupera viteza.
Raportul preliminar va fi confruntat cu cel al celuilalt accident în care a fost implicat anul trecut un avion de acelasi tip al companiei indoneziene Lion Air, soldat cu 189 de morti.
La fel ca în cazul accidentului avionului Lion Air, prabusirea avionului Ethiopian Airlines s-a produs la scurt timp dupa decolare. De asemenea, ambele aparate au urmat traiectorii dezordonate, cu oscilatii de viteza si altitudine.
Administratia Aviatiei Federale a SUA (FAA), care a fost criticata pentru modul în care a omologat sistemul MCAS, a declarat ca investigatia înca nu este finalizata si ca înca nu sunt elucidate toate aspectele acestui accident.
CEO-ul Boeing îsi cere scuze si admite rolul jucat de MCAS în cele doua prabusiri
Dennis Muilenburg, CEO-ul de la Boeing si-a cerut scuze pentru cele 346 de vieti pierdute în accidentele aviatice din Indonezia si Etiopia, în care au fost implicate avioane Boeing 737 MAX 8.
Într-o scrisoare publicata pe site-ul companiei, Muilenburg admite rolul jucat de sistemul MCAS în prabusirea celor doua aeronave Boeing si si-a cerut scuze, relateaza Washington Post.
”Noua, la Boeing, ne pare rau pentru vietile pierdute în recentele accidente cu 737 Max” a scris el. ”Nu-mi amintesc un moment mai sfâsietor în toata cariera mea la aceasta companie” a mai completat oficialul.
Sursa video: CNN
Pilotii zborului Ethiopian Airlines, care s-a prabusit la 10 martie, omorând 157 de oameni, au executat ”în mai multe rânduri” procedurile de urgenta recomandate de Boeing.
Avionul apartinând Ethiopian Airlines s-a prabusit la sud de Addis Abeba la sase minute dupa ce a decolat, la 10 martie. Toti pasagerii si membrii echipajului - de 35 de nationalitati - au murit în aceasta catastrofa.
Boeing trebuie sa revada sistemul automat de control instalat pe modelul de avion 737 MAX, se arata în concluzia raportului întocmit de comisia de ancheta etiopiana si prezentat joi presei de catre ministrul etiopian al transporturilor, Dagmawit Moges.
Ce arata raportul etiopian: pilotii sunt exonerati, vinovat este sistemul MCAS al Boeing
Raportul mai mentioneaza ca pilotii au urmat corect procedura indicata de Boeing pentru situatia cu care s-au confruntat, dar cu toate acestea nu au reusit sa controleze avionul.
Concluziile se refera la o functionare defectuoasa a sistemului automat de stabilizare în zbor menit sa împiedice intrarea avionului în picaj, denumit MCAS (Manoeuvering Characteristics Augmentation System).
Acest sistem a fost conceput special pentru modelul Boeing 737 MAX pentru a preveni o anomalie aerodinamica creata de motoarele mai grele si cu un diametru mai mare fata de cele ale precedentelor generatii de Boeing 737.
Aceasta anomalie poate pune avionul într-un unghi de urcare, ceea ce poate antrena apoi un picaj. Pentru a preveni acest picaj sistemul MCAS reorienteaza avionul într-un unghi de coborâre pentru ca aparatul sa poata recupera viteza.
Raportul preliminar va fi confruntat cu cel al celuilalt accident în care a fost implicat anul trecut un avion de acelasi tip al companiei indoneziene Lion Air, soldat cu 189 de morti.
La fel ca în cazul accidentului avionului Lion Air, prabusirea avionului Ethiopian Airlines s-a produs la scurt timp dupa decolare. De asemenea, ambele aparate au urmat traiectorii dezordonate, cu oscilatii de viteza si altitudine.
Administratia Aviatiei Federale a SUA (FAA), care a fost criticata pentru modul în care a omologat sistemul MCAS, a declarat ca investigatia înca nu este finalizata si ca înca nu sunt elucidate toate aspectele acestui accident.
CEO-ul Boeing îsi cere scuze si admite rolul jucat de MCAS în cele doua prabusiri
Dennis Muilenburg, CEO-ul de la Boeing si-a cerut scuze pentru cele 346 de vieti pierdute în accidentele aviatice din Indonezia si Etiopia, în care au fost implicate avioane Boeing 737 MAX 8.
Într-o scrisoare publicata pe site-ul companiei, Muilenburg admite rolul jucat de sistemul MCAS în prabusirea celor doua aeronave Boeing si si-a cerut scuze, relateaza Washington Post.
”Noua, la Boeing, ne pare rau pentru vietile pierdute în recentele accidente cu 737 Max” a scris el. ”Nu-mi amintesc un moment mai sfâsietor în toata cariera mea la aceasta companie” a mai completat oficialul.