Primul accident mortal la bordul unui submersibil turistic de mare adancime va starni cu siguranta apeluri pentru reglementari suplimentare in materie de siguranta, relateaza Reuters, scrie stirileprotv.ro.
In plus, expertii spun ca tragedia submersibilului Titan, care a facut implozie in timpul expeditiei sale catre epava Titanicului, a fost un caz singular, avand in vedere ca producatorul navei a optat sa nu certifice nava, sfidand conventia din industrie.
Toate cele cinci persoane aflate la bordul Titan, fabricat de OceanGate Inc din Everett, Washington, au murit intr-un incident care a lansat eforturi internationale de cautare contracronometru si a captat atentia lumii intregi.
Expertii din industrie spun ca acestea sunt primele decese cunoscute in cei peste 60 de ani de scufundari civile in adancuri, scrie news.ro.
Dar chiar daca liderii din industrie s-au pregatit pentru o monitorizare sporita, ei au declarat ca este dificil de prevazut ce fel de schimbari pot aparea.
In largul oceanului, unde opera Titan alaturi de alte submersibile, nu exista reglementari si nu exista un guvern care sa controleze apele internationale.
Regizorul de film James Cameron a devenit un explorator de mare adancime in anii 1990, in timp ce facea cercetari si realiza superproductia "Titanic", premiata cu Oscar. El este coproprietar al companiei Triton Submarines si a declarat ca ar sustine o reglementare care sa impuna certificarea navelor, dar aceasta legislatie ar trebui sa fie adoptata in fiecare tara in care opereaza submersibile.
"Daca transporta pasageri, fie ca sunt observatori stiintifici sau cetateni exploratori, ar trebui sa fie certificate", a declarat Cameron, care face parte din comunitatea mica si foarte unita a submersibilelor, cunoscuta sub numele de "industria vehiculelor subacvatice cu echipaj" (MUV).
PROPRIETARUL SUMBMERSIBILULUI TITAN FUSESE AVERTIZAT IN LEGATURA CU CERTIFICAREA
OceanGate nu a raspuns intrebarilor privind decizia sa de a renunta la certificarea de catre terte parti din industrie, precum Biroul American de Navigatie sau compania europeana DNV.
Dintre cele 10 submersibile care exista in lume si care sunt capabile sa se scufunde pana la adancimea Titanicului - aproape 4.000 de metri de la suprafata - doar Titan de la OceanGate nu a fost certificat, a declarat Will Kohnen, presedintele comitetului pentru submersibile cu echipaj uman al grupului de evaluare Marine Technology Society (MTS).
Majoritatea submersibilelor turistice exploreaza recifele de corali si alte fenomene naturale la o adancime de 500 de metri sau mai putin.
In 2018, Kohnen a fost autorul unei scrisori prin care il avertiza pe Stockton Rush, directorul executiv al OceanGate, ca renuntarea la certificarea de catre o terta parte pentru Titan ar putea avea un rezultat "catastrofal". Rush, pilotul submersibilului Titan, este unul dintre cei care a murit in implozia navei.
Contraamiralul Garzii de Coasta a SUA, John Mauger, a declarat joi, intr-o conferinta de presa in care a anuntat ca submersibilul Titan a facut implozie, ca "intrebarile privind reglementarile care se aplica si standardele vor fi cu siguranta un punct central al unei revizuiri viitoare".
FARA REGLEMENTARI DE FABRICATIE
Ofer Ketter, presedintele SubMerge, o companie de consultanta si operatiuni cu submersibile cu sediul in Costa Rica, a declarat ca si-a asigurat clientii ca este putin probabil ca ceea ce s-a intamplat cu Titan sa se intample in adancimile mai ospitaliere pe care le exploreaza majoritatea submersibilelor private. El spune ca autoritatile de reglementare se pot concentra acum asupra operatiunilor - cum si cand se scufunda astfel de nave - dar niciun guvern nu reglementeaza in prezent fabricarea submersibilelor private.
Desi regreta pierderea de vieti omenesti de la bordul Titan, Ketter a declarat ca "faptele sunt fapte" atunci cand e vorba de calea experimentala pe care OceanGate a ales sa o urmeze.
"Profesionistii din aceasta industrie stau acasa in acest moment si se tin de cap, spunandu-si: Ce mizerie, cum explicam asta lumii, cum facem diferenta intre ceea ce fac majoritatea dintre noi si ceea ce a facut OceanGate?" a aratat Ketter.
Justin Manley, presedintele Marine Technology Society, a declarat ca incidentul OceanGate ar putea duce la o supraveghere sporita, dar intinderea libera a apelor nu este reglementata in mod inerent.
Scufundarile in apele internationale, unde nicio tara nu-si poate impune legea, ar ramane neafectate. "Nu ca reglementarile ar fi irelevante, dar probabil ca nu ar avea cum sa se impuna in industrie", a spus Manley.