Petrolul rusesc inca reuseste sa ajunga la clienti din toata lumea, insa chiar si cei care monitorizeaza deplasarile navelor prin oceane nu reusesc sa-si dea seama exact cine il transporta, transmite digi24.ro.
Pe masura ce sanctiunile vestice la adresa Rusiei s-au intensificat, dupa invazia in Ucraina, tot mai multe nave s-au alaturat flotei misterioase de petroliere pregatite sa inlesneasca exporturile rusesti de petrol.
Surse din industrie citate de CNN estimeaza ca dimensiunea flotei "fantoma" este de aproximativ 600 de nave, adica aproape 10% din petrolierele mari existente la nivel mondial. Iar numarul lor continua sa creasca.
Cine detine si opereaza majoritatea navelor ramane un mister. Pe masura ce comercializarea petrolului a devenit o operatiune tot mai complicata in ultimul an, multe companii occidentale de shipping si-au retras serviciile. In locul lor au aparut o serie de jucatori noi pe piata, obscuri, in unele cazuri fiind vorba de companii "fantoma" din Dubai sau Hong Kong. Unele companii au cumparat petroliere de la operatorii europeni, altele au preluat si reparat nave vechi, care altfel ar fi ajuns la fier vechi.
Flota care incearca sa opereze fara sa fie observata a crescut ca importanta pe masura ce Moscova incearca sa evite sa lucreze cu operatori vestici de shipping si clientii din China si India le-au luat locul celor europeni - care nu mai au voie sa cumpere petrol rusesc transportat pe mare si produse rafinate din petrol precum motorina. Livrarea petrolului catre clienti mai indepartati necesita nave suplimentare - dar si proprietari de nave dispusi sa isi asume noile provocari si riscurile legale, in special dupa ce tarile G7 au plafonat pretul petrolului rusesc.
Extinderea flotei fantoma subliniaza schimbarile produse pe piata energiei de razboiul declansat de Rusia. Pentru a putea continua operatiunile, al doilea cel mai mare exportator de petrol brut a modificat modele de comercializare vechi de zeci de ani si a impartit in doua sistemul mondial de energie.
"Exista flota care nu face afaceri cu Rusia si exista flota care face afaceri aproape exclusiv cu Rusia", spune Richard Matthews, sef al departamentului de Cercetare la EA Gibson, un broker naval international. "Foarte putine nave fac afaceri cu ambele parti".
Nave "gri" si nave "negre"
In timp ce Europa a facut eforturi sa scape de dependenta de petrolul rusesc, clientii din Asia au folosit acest prilej pentru a-si consolida relatiile. Importurile chinezesti de petrol rusesc au crescut la o medie 1,9 milioane de barili pe zi in 2022 - un plus de 19% fata de 2021, arata datele Agentiei Intentionale pentru Energie. India a mers mai departe, crescand achizitiile de petrol rusesc la o medie de 900.000 de barili pe zi in 2022 - un plus de 800% fata de anul precedent.
Onorarea acestor comenzi necesita petroliere dispuse sa efectueze transportul, intrucat flota nationala rusa nu are destule vase. Aici intervine "flota fantoma".
Matthew Wright, analist al companiei de cercetare Kpler, sorteaza navele care transporta petrol rusesc in doua categorii: vase "gri" si vase "negre".
Navele "gri" au fost vandute dupa declansarea invaziei ruse in Ucraina, in cele mai multe cazuri fiind vorba de vanzatori din Europa si cumparatori din Orientul Mijlociu si Asia care nu fusesera anteriori activi pe piata de transport naval. Navele "negre" sunt operate de persoane care incercau sa evite sanctiunile occidentale pentru Iran sau Venezuela si care s-au reorientat catre transportul de petrol rusesc.
"Deseori, exista unele dovezi ca isi mascheaza activitatea pentru ca si-au oprit transponderul AIS (sistem automat care ofera pozitia navei si alte datele de identificare)" spune Wright despre navele "negre".
Desi tarile vestice au interzis importul de petrol rusesc, nu exista reguli care sa impiedice navele occidentale sa livreze petrol clientilor din China sau India, cat timp se respecta plafonarea de pret impusa de G7. Navele cu proprietari europeni au reprezentat 36% din totalul comertului rusesc de petrol in luna ianuarie, potrivit Kpler. Cu toate acestea, Rusia este dornica sa opreasca transporturile realizate prin operatorii navali europeni. Astfel, s-a dezvoltat o noua categorie de transportatori, cu trecut neclar.
"Ne asteptam sa creasca flota neagra care exista si transporta petrol venezuelean si iranian pe tot globul si asa a fost", spune Janiv Shah, analist senior la compania de consultanta Rystad Energy.
Motivul este simplu: trimiterea petrolului in tari indepartate precum India sau China nu este la fel de eficient ca livrarea lui intr-o tara apropiata, precum Finanda. Rusia are nevoie acum de o capacitate de transport naval de patru ori mai mare decat inainte de invazie, sustine compania EA Gibson.
Drept urmare, intre 25 si 35 de nave sunt vandute lunar catre flota fantoma, estimeaza un executiv de top de la o companie de trazactionare a petrolului.
Organzatia non-profit Global Witness estimeaza ca un sfert dintre petrolierele vandute in perioada februarie 2022-ianuarie 2023 au ajuns la cumparatori necunoscuti, proportia fiind dubla fata de cea din 2021.
Costurile transporturilor navale cresc, la fel si riscurile
Daca un procent mai mare din flota globala este folosit pentru transportul petrolului rusesc, capacitea disponibila scade, crescand costurile pentru toate companiile care tranzactioneaza petrol.
Totodata, exista temeri privind siguranta acestor transporturi. Se estimeaza ca flota "neagra" are un contingent mare de nave mai vechi de 15 ani, varsta la care companiile mari le-ar scoate din exploatare din cauza uzurii avansate.
Acum, aceste nave ar putea efectua transporturi, sansele de a se produce o deversare de petrol sau un accident naval crescand odata cu dimensiunea flotei.
Pe Telegram-ul Pro TV Chisinau gasiti imaginile, dar si stirile momentului din Moldova si din intreaga lume! Fii reporter Pro TV. Daca ai surprins imagini care pot deveni o stire, ni le poti trimite pe Viber, Whatsapp sau Telegram la numarul 079400508.