Canalul Panama nu are suficienta apa astfel ca au trebuit sa fie introduse cote cu privire la numarul de vase care pot trece prin acest canal vital, o decizie care va afecta tranzactiile cu energie, scrie stirileprotv.ro.
Vor fi afectate si tranzactiile cu bunuri de consum si alimente, pentru ca transportatorii vor fi fortati sa navigheze mii de mile suplimentare pentru a livra marfa, transmite Bloomberg.
Autoritatea Canalului Panama (APC) a informat ca restrictiile care au inceput luna aceasta vor fi mentinute cel putin pana in luna februarie 2024. Atunci numarul navelor care vor fi autorizate sa treaca prin canalul Panama ar urma sa fie limitat la 18 pe zi, o scadere de 50% comparativ cu situatia din urma cu un an. Navele excluse vor modifica cursul spre canalul Suez, ceea ce ar aduga cel putin o saptamana la durata unei curse intre SUA si China, sau vor ocoli pe la capatul Americii de Sud. Insa astfel de calatorii vor insemna mai mult un consum de combustibil mai mare si costuri mai mari pentru transportatori.
"Este un dezastru care se deruleaza cu incetinitorul. Ne asteptam ca situatia sa persiste timp de cel putin un an", a declarat Peter Sand, analist sef la firma Xeneta, care analizeaza pietele de transport maritim si aerian.
Criza este una comparabila cu ceea ce s-a intamplat cu raurile din Europa in timpul secetei record din 2022. Atunci nivelul apelor Rinului si Dunarii s-a redus atat de mult incat schimburi comerciale evaluate la 80 de miliarde de dolari pe an au fost perturbate. Evaporarea apelor Rinului si Dunarii a afectat rafinarea petrolului, productia de electricitate si cultivarea de porumb.
Luna octombrie 2023 a fost cea mai secetoasa luna inregistrata in Panama de la debutul colectarii datelor statistice in 1950. Nivelul lacului Gatun, un lac artificial de apa dulce prin care vasele navigheaza in drum spre canal, a scazut la un nivel fara precedent.
Comertul prin canalul Panama a generat anul trecut venituri de 4,3 miliarde de dolari, potrivit APC. Principalii utilizatori ai canalului sunt tancurile petroliere care transporta produse petroliere de la rafinariile din SUA pana in Asia, navele port-container care livreaza produse made-in-China pe coasta de est a SUA si vrachiere care transporta milioane de tone de cereale si alte produse agricole.
Restrictiile de trafic par sa fie o provocare deosebita pentru traderii de propan. Stocurile americane de propan si propilena sunt la cel mai ridicat nivel inregistrat vreodata pentru acest sezon iar cererea din Asia continua sa creasca. Potrivit unor estimari oficiale, SUA ar urma sa exporte cu 12% mai mult propan in aceasta iarna comparativ cu cea de anul trecut. O mare parte din aceste exporturi vor fi nevoite sa treaca prin canalul Panama iar intarzierile pot fi costisitoare pentru transportatori si consumatori.
Autoritatea Canalului Panama (APC) estimeaza ca 38,4 milioane de tone de cereale, marea majoritate din est spre vest, au trecut prin canalul Panama in 2022.
Daca perioadele de asteptare vor fi prea mari, unii traderi vor analiza redirectionarea traficului prin canalul Suez, spune Jan Rindbo, director la firma D/S Norden A/S, care opereaza o flota de tancuri petroliere si vrachiere. Potrivit acestuia este posibil ca si livrarile de cereale din Europa spre coasta de vest a Americii de Sud sa fie inlocuite cu livrari din Asia.
"Sunt provocari mari cu canalul si seceta cu care se confrunta. Aceste provocari nu vor disparea", a spus Rindbo.