Pe masura ce se apropie termenul limita de 28 martie pana la care operatorii aerieni rusi ar trebui sa returneze peste 400 de avioane inchiriate, in valoare de aproape 10 miliarde de dolari, firmele straine de inchirieri se tem ca nu le vor mai recupera, relateaza Reuters.
Cele mai multe dintre avioane inca zboara pe rute interne rusesti, spune compania de consultanta IBA, desi Bermude si Irlanda – unde sunt inmatriculate majoritatea avioanelor respective – au suspendat certificatele de navigabilitate, ceea ce inseamna de obicei ca ar trebui sa fie consemnate la sol.
Aviatia a fost o victima de afaceri timpurie a invaziei Rusiei in Ucraina, deoarece Occidentul si Rusia au impus interdictii in spatiul aerian.
Acum, locatorii se confrunta cu deprecieri mari sau cu o lupta lunga pentru asigurari, pe masura ce termenul limita de 28 martie se apropie, pentru rezilierea contractelor de leasing de avioane, sub sanctiunile Uniunii Europene.
”Ma tem ca vom asista la cel mai mare furt de aeronave din istoria aviatiei civile comerciale”, a declarat Volodimir Bilotkaci, profesor asociat de management al transportului aerian la Institutul de Tehnologie din Singapore.
Inregistrarea dubla nu este permisa conform regulilor internationale, dar Rusia a mutat deja mai mult de jumatate din aeronavele detinute de straini in propriul registru, dupa ce a adoptat o lege care permite acest lucru, a anuntat miercuri guvernul rus.
Guvernul a mai spus ca 78 de avioane inchiriate transportatorilor rusi au fost confiscate in strainatate si nu vor zbura inapoi in Rusia, a anuntat marti agentia de presa Interfax.
Principalul locator de avioane Avolon a reziliat toate contractele de inchiriere ale companiilor aeriene ruse si a reposedat patru dintre cele 14 aeronave inchiriate unor companii aeriene ruse din afara tarii, a declarat vineri o sursa familiarizata cu problema. Nu este clar daca cele patru avioane fac parte din cele 78 raportate de Moscova.
Desi avioanele sunt asigurate, natura si amploarea fara precedent a potentialelor pierderi va insemna probabil ani de litigii intre locatori si asiguratori, inainte de luarea oricaror decizii privind platile, spun analistii.
Si chiar daca avioanele sunt reposedate, valoarea recuperabila ar fi pusa sub semnul intrebarii, deoarece aeronavele trebuie sa aiba inregistrari precise de intretinere pentru a se asigura ca au fost echipate cu componente autentice, urmaribile – un alt domeniu vizat de sanctiunile occidentale impotriva Rusiei.
Desi valoarea totala a avioanelor este uriasa, impactul asupra firmelor individuale de leasing poate fi inca gestionabil, chiar daca sunt necesare reduceri de valoare, deoarece aeronavele inchiriate companiilor aeriene ruse reprezinta mai putin de 10% din portofoliile majoritatii firmelor de leasing.