Chiar si intr-o tara cunoscuta pentru infrastructura sa uriasa, acest proiect face deja furori, transmite stirileprotv.ro.
Cu o lungime de 24 de kilometri, opt benzi de circulatie, insule artificiale si un tunel submarin, podul Shenzhen-Zhongshan din China, in valoare de 6,7 miliarde de dolari, este un proiect ambitios.
Constructorii acestui pod gigant au anuntat recent un nou record mondial, asfaltand intr-o singura zi peste 22.600 de metri patrati de asfalt, echivalentul a peste 50 de terenuri de baschet, noteaza CNN.
Totusi, oricat de ciudat ar parea, acesta nu este cel mai lung pod maritim din lume. Aceasta onoare ii revine vecinului sau, podul Hong Kong-Zhuhai-Macao, care are o lungime de 54 de kilometri si se afla la doar 32 de kilometri departare.
Pentru unii observatori, constructia acestor poduri gigantice atat de aproape unul de celalalt este o dovada atat a ambitiilor crescande ale Chinei pe scena mondiala, cat si a problemelor cu care se confrunta in realizarea lor.
La fel ca si proiectul-frate din Hong Kong, cand podul Shenzhen-Zhongshan va fi deschis traficului, in 2024, dupa opt ani de constructie, va fi piesa centrala a Chinei in planul de dezvoltare a zonei Greater Bay Area, una dintre cele mai mari si mai populate zone urbane din lume, intr-un centru economic si tehnologic care poate rivaliza cu San Francisco, New York sau Tokyo.
Este o ambitie care, ca si podurile in sine, este pur si simplu masiva.
Zona Greater Bay Area gazduieste 68 de milioane de persoane, se intinde pe o suprafata de 56 de kilometri patrati si cuprinde 11 orase: Hong Kong, Macao si alte noua orase, inclusiv Zhongshan si Shenzhen. Numai in Shenzhen locuiesc peste 12 milioane de persoane, ca sa nu mai vorbim de zeci de firme de miliarde de dolari, cum ar fi DJI, producatorul de drone, si compania de social media Tencent, care au ajutat-o sa castige porecla de "Silicon Valley al Chinei".
Beijingul spera ca podurile vor ajuta la reunirea oraselor din aceasta zona imensa si diversa, atat din punct de vedere fizic, cat si conceptual. Se asteapta ca timpul de calatorie intre Zhongshan si Aeroportul International Shenzhen Bao'an - al treilea cel mai aglomerat din China continentala, care a gazduit peste 37 de milioane de pasageri in 2019 - sa fie redus de la doua ore (folosind drumurile actuale) la 20 de minute.
Dar multi observatori cred ca podurile sunt menite sa serveasca si unui alt scop, mai politic, prin subsumarea unor regiuni destul de disparate in prezent - Hong Kong este o fosta colonie britanica, Macao o fosta colonie portugheza - intr-o singura identitate chineza. Si, potrivit unor critici, amploarea acestui demers este mai mica chiar si decat cea a podurilor.
Austin Strange, specialist in politica externa chineza la Universitatea din Hong Kong, a declarat ca noul pod va aduce, fara indoiala, o "valoare economica reala" prin reducerea drastica a timpului de naveta intre orase, reducand in acelasi timp traficul.
Dar el spune ca exista si o dimensiune secundara, comparand-o cu eforturile Chinei din Initiativa "Belt and Road", in cadrul careia Beijingul cheltuieste miliarde de dolari pentru finantarea proiectelor de infrastructura, precum porturi si drumuri in tari din intreaga lume.
Acest proiect este considerat pe scara larga drept un efort al Chinei de a-si spori influenta economica si politica pe scena mondiala, unii critici acuzand-o ca obtine o influenta asupra tarilor mai mici prin acordarea de imprumuturi pe care acestea nu pot spera sa le ramburseze.
Desi nu exista astfel de probleme legate de datorie in cazul podurilor, care sunt construite pe teritoriul chinez, observatorii spun ca amploarea proiectului transmite totusi un mesaj.
"Guvernul Chinei face in mod clar reclama podului ca fiind o realizare de talie mondiala", a declarat Strange. "Infrastructura este o parte esentiala a reputatiei Chinei in dezvoltarea globala si este, de asemenea, o legatura cheie intre modul in care China abordeaza dezvoltarea interna si cea internationala."
Cu toate acestea, cat de profunda va fi impresia pe care podul o va face asupra restului lumii va depinde in parte nu numai de marimea sa, ci si de cat de reusit si popular printre calatori se va dovedi in cele din urma.
Profesorul de finante He Zhiguo, de la Universitatea din Chicago, a declarat ca, la fel ca podurile care leaga coastele Golfului San Francisco, mega-proiectul chinezesc ar putea reduce timpul de calatorie.
Pe Telegram-ul Pro TV Chisinau gasiti imaginile, dar si stirile momentului din Moldova si din intreaga lume! Fii reporter Pro TV. Daca ai surprins imagini care pot deveni o stire, ni le poti trimite pe Viber, Whatsapp sau Telegram la numarul 079400508.