Romania si inca sapte tari din UE se opun renuntarii din 2035 la masini cu motoare pe benzina si motorina

Normele propuse Euro 7 vor inaspri limitele privind poluantii care afecteaza sanatatea, inclusiv oxizii de azot. UE sustine ca beneficiile asupra sanatatii vor depasi cu mult costurile. Dar tarile, inclusiv Cehia, se opun acestor reglementari, sustinand ca sunt o povara pentru industria auto. Majoritatea au sectoare auto puternice, noteaza Agerpres. 

Un oficial UE a declarat ca ministrii au discutat despre termenele limita „nerealiste” ale reglementarii. „In privinta normelor Euro 7, facem eforturi pentru ca sa poata fi realizate acele conditii care sunt intr-adevar realiste”, a declarat luni ministrul ceh al Transporturilor, Martin Kupka, dupa reuniunea de la Strasbourg.

Tarile UE au rezerve in privinta perioadei scurte pentru adoptarea normelor, care ar urma sa se aplice de la mijlocul lui 2025 pentru masini. Statele au propus o perioada de patru ani pentru intrarea in vigoare a normelor, alaturi de unele modificari tehnice, pentru ca industria auto sa aiba mai mult timp sa se pregateasca si sa imbunatateasca masurile tehnologice, a informat Cehia. „Daca suntem intr-adevar seriosi in legatura cu reducerea emisiilor in Europa, cred ca trebuie sa adoptam masuri tehnologice realiste”, a declarat Kupka. 

 De asemenea, statele au discutat despre termenul limita din 2035 pentru retragerea masinilor care emit dioxid de carbon, reglementari care vor face imposibila vanzarea de masini noi cu motoare pe combustie dupa 2035. Principala politica a blocului comunitar destinata sa accelereze tranzitia Europei la vehiculele electrice a fost pusa deja pe pauza, dupa ce Germania si-a exprimat, in ultimul moment, opozitia fata de aceasta initiativa. UE sustine ca implementarea reglementarii in 2035 este cruciala, deoarece durata medie de viata a noilor masini este de 15 ani, deci intrarea in vigoare mai tarziu a interdictiei ar face imposibil obiectivul UE de a ajunge la emisii nete zero pana in 2050, in conditiile in care sectorul transporturilor este responsabil pentru aproximativ un sfert din emisiile din UE. 

O parte din industria auto a UE face lobby pentru relaxarea reglementarilor. Directorul general al Porsche, Oliver Blume, a declarat luni ca in opinia sa Berlinul „are o pozitie adecvata”, incercand sa se asigure ca pot fi utilizati combustibilii sintetici la noile masini cu motoare pe combustie dupa 2035. In 2022, Comisia Europeana si-a prezentat propunerile cu privire la noile norme de poluare pentru autovehicule, cunoscute sub denumirea Euro 7, care ar urma sa intre in vigoare incepand din 2025. Bruxelles ar dori in special ca testele referitoare la emisiile poluante ale vehiculelor sa fie mai conforme cu conditiile reale de trafic si de asemenea sa impuna limite cu privire la emisiile de particule provocate de uzura franelor si pneurilor, in ideea de a reduce cu 35% emisiile de oxizi de azot ale autoturismelor si utilitarelor usoare comparativ cu normele precedente Euro 6.

 „In forma actuala, normele de poluare Euro 7 pun in pericol industria auto din intreaga Europa. In acelasi timp, ele reprezinta un risc pentru locurile de munca”, a declarat luni ministrul ceh al Transporturilor, Martin Kupka. Propunerea Bruxelles-ului privind inasprirea normelor de poluare ale automobilelor este respinsa in mod vehement de producatorii auto, care vor o norma minimala pentru acest tip de motoare cu combustie care ar urma sa dispara de pe piata in 2035. 

Potrivit producatorilor, normele Euro 7 propuse de Executivul comunitar ar duce la majorarea semnificativa a pretului autovehiculelor, cu riscul de a afecta si mai mult o piata auto europeana care se afla deja intr-o situatie dificila.