Lipsa de nave a Rusiei si apetitul tot mai scazut al comerciantilor de cereale din Occident pentru a face afaceri cu Moscova se adauga la cresterea costurilor de transport al graului rusesc, intr-un moment in care razboiul din Ucraina s-a extins periculos de aproape de rutele vitale de aprovizionare din Marea Neagra, relateaza Reuters, transmite hotnews.ro.
Presedintele Vladimir Putin a promis sa inlocuiasca graul ucrainean cu transporturi rusesti catre Africa, dupa ce Moscova a pus capat, in iulie, unui aranjament care oferea incarcaturilor alimentare ale Ucrainei o trecere sigura prin Marea Neagra. Moscova a impus o blocada de facto vecinului sau si i-a atacat instalatiile de depozitare si porturile, intr-o escaladare a razboiului, noteaza news.ro.
Raspunsul Ucrainei, atacurile cu drone maritime asupra unui petrolier rusesc si a unei nave de razboi de la baza navala Novorossiisk, aflata langa un important port pentru cereale si petrol, s-a adaugat acestor noi pericole pentru transportul in Marea Neagra. In plus, Ucraina a anuntat ca se simte indreptatita sa riposteze si a anuntat ca va lua, la randul sau, la tinta navele rusesti de pe Marea Neagra.
Eduard Zernin, seful Uniunii exportatorilor de cereale din Rusia, se teme de o potentiala agravare a ceea ce el a numit „sanctiuni ascunse" care „ar putea duce la o crestere a costurilor de transport si de asigurare" pentru Rusia. Acest lucru „se va reflecta in nivelul preturilor la grau si la alte cereale pe piata mondiala", a declarat Zernin pentru Reuters.
Chiar daca exporturile de produse agricole nu fac obiectul sanctiunilor directe impuse de Europa si SUA dupa ce Rusia a invadat Ucraina anul trecut, Moscova spune ca restrictiile impuse bancilor si persoanelor fizice rusesti sunt „sanctiuni ascunse" asupra comertului cu alimente.
Rusia, fortata sa foloseasca nave vechi si mici
Riscurile financiare si de securitate asociate comertului cu Rusia - agravate de prabusirea acordului care asigura un coridor pe Marea Neagra - cresc costurile de transport de marfa pentru Moscova si o imping spre nave mai vechi si mai mici, conduse de operatori de transport maritim mai putin stabili, arata Reuters, care a stat de vorba cu 10 asiguratori, comercianti si companii de transport maritim.
Situatia ridica indoieli cu privire la capacitatea Rusiei de a mentine un ritm record al exporturilor si, daca nu este rezolvata, ar putea impinge preturile globale la grau si mai sus. Deja, inainte de expirarea acordului, transportatorii de cereale si firmele pentru marfuri si-au redus expunerea fata de Rusia.
Companiile internationale specializate in transportul de marfa nu mai ajuta Rusia pentru a-si comercializa cerealele. Cargill, Louis Dreyfus si Viterra au incetat aceasta activitate la 1 iulie, adaugand o presiune si mai mare asupra Moscovei pentru a se ocupa de toate aspectele tranzactiilor cu cereale, inclusiv de transport.
Cargill a declarat ca va continua sa expedieze cereale din porturile rusesti, dar a refuzat sa faca alte comentarii. Dreyfus, Viterra si ADM au refuzat sa comenteze, in timp ce un alt mare grup international, Bunge, nu a raspuns la o solicitare de comentarii.
NORDEN din Danemarca si alte doua grupuri de transport maritim occidentale care au refuzat sa fie numite au declarat pentru Reuters ca au incetat sa lucreze cu Rusia dupa invazia Ucrainei din februarie 2022.
„Nu va fi usor pentru ei (rusi)", a declarat un director din industrie cu cunostinte despre exporturile de cereale.
Anul trecut, Rusia a exportat un volum record de grau cu nave inchiriate de la companii si comercianti internationali. In timp ce exporturile raman puternice, in ultimele cateva luni a trebuit sa-si asigure propriul transport de marfa, bazandu-se din ce in ce mai mult pe o "flota fantoma" de nave mai vechi, operate de obicei de companii cu sediul in Turcia si China, au declarat trei surse din industria navala.
Solicitarile de nave au crescut cu 40% fata de luna iunie si este posibil sa creasca si mai mult, pe masura ce sezonul de export se accelereaza.
Tarife tot mai mari pentru asigurare
Fara coridorul de la Marea Neagra in vigoare, atat Rusia, cat si Ucraina au avertizat in iulie ca navele destinate porturilor celeilalte parti ar putea fi tratate ca tinte militare legitime, ceea ce, potrivit a trei surse din asigurarile maritime, este o noua lovitura pentru apetitul de risc al companiilor occidentale.
Asigurarea pentru navele care se indreapta spre porturile rusesti de la Marea Neagra costa in prezent zeci de mii de dolari in prime suplimentare zilnice au declarat cele trei surse, iar tarifele sunt din ce in ce mai mari in urma atacurilor Rusiei asupra altor cai navigabile ucrainene, pe Dunare, si a raspunsului Kievului.
Marea Neagra ramane o zona esentiala pentru exporturile rusesti, alte locatii fiind mai complicate si mai costisitoare.
O sursa din transportul maritim familiarizata cu aceasta chestiune a declarat ca operatorii navali cereau cu pana la 10.000 de dolari mai mult zilnic pentru incarcaturile rusesti decat pentru incarcaturile care plecau din porturile din apropiere, din Bulgaria si Romania, pe masura ce colapsul acordului si escaladarea situatiei din Marea Neagra s-au materializat.
Mike Salthouse, seful departamentului de afaceri externe al principalului asigurator de nave NorthStandard, a declarat ca, de cand Statele Unite si Europa au impus sanctiuni, unii comercianti si asiguratori se tem ca beneficiarii finali efectivi ai porturilor si terminalelor din Rusia ar putea avea legatura cu persoanele desemnate pe lista neagra.
„Structura de proprietate nu este usor de observat in urma unor verificari de rutina sau chiar a unor verificari mai amanuntite", a spus el, ceea ce duce la „un nivel de reticenta in ceea ce priveste implicarea in tranzactiile cu Rusia", atrage atentia analistul.
Oficialul spune ca un alt risc ar fi daca o nava ar avea nevoie sa cumpere combustibil din Rusia, o situatie care, potrivit sursei, ar putea crea probleme cu autoritatile occidentale de aplicare a sanctiunilor, facand mai dificila desfasurarea ulterioara a unor afaceri non-rusesti.
„Nu este usor sa te intorci in comertul normal dupa aceea", a spus Salthouse.
Terminalele rusesti din Marea Neagra gestioneaza aproximativ 70% din exporturile de cereale ale tarii. Acestea includ porturile Novorossiisk si Taman.
Exporturile de grau, in scadere
In pofida tensiunilor, preturile globale la grau raman mult sub nivelul maxim inregistrat dupa invazia Rusiei de anul trecut, care a declansat temeri privind o criza alimentara globala. Eliminarea mai multor cereale ucrainene de pe piata mondiala ar putea spori presiunea asupra ofertei, cu exceptia cazului in care exporturile rusesti sau recoltele mari de la alti producatori vor compensa diferenta.
Doua surse au declarat ca escaladarea tensiunilor din Marea Neagra va avea probabil un impact asupra cifrelor de export ale Rusiei si descurajeaza companiile de transport maritim sa aduca nave in porturile rusesti, in special navele mai noi care transporta mai mult.
Intr-o declaratie pentru Reuters, ministerul rus al agriculturii a prognozat ca exporturile de cereale vor scadea cu aproximativ 8% in sezonul 2023/24 fata de nivelul maxim de 60 de milioane de tone atins anul trecut de Rusia. Acesta nu a oferit un motiv pentru aceasta scadere.
Exporturile de grau vor scadea ceva mai putin, la 44-45 milioane de tone, a spus Zernin, in conformitate cu estimarile Consiliului International al Cerealelor.
Noua flota de nave comerciale
In decembrie, ministerul rus din domeniu a anuntat un plan de construire a unei flote de 61 de noi nave pentru cereale, invocand „presiunea sanctiunilor si refuzul multor transportatori internationali de a coopera cu Rusia".
Exportatorii rusi au nevoie de 34 de nave de cereale cu o capacitate de transport de 60.000 de tone si 27 cu o capacitate de 40.000 de tone, a declarat ministerul in decembrie. Acesta nu a precizat cand ar putea fi construite de santierele navale rusesti.
Compania rusa de stat de leasing agricol Rosagroleasing, detinuta de stat, a declarat in luna martie a acestui an ca a plasat comenzi pentru o flota de nave pentru cereale pe care intentioneaza sa le lanseze in termen de trei ani.
In prezent, nu au fost raportate comenzi pentru companiile rusesti nici pe plan intern, nici pe plan international, potrivit datelor companiei de evaluare VesselsValue. Constructia navelor noi dureaza de obicei pana la trei ani.
Multe dintre cele 31 de vrachiere uscate, in principal mai mici, din flota actuala operata de Rusia au o vechime de peste 30 de ani, potrivit datelor VesselsValue, ceea ce face mai dificil accesul in unele porturi cu cerinte stricte pentru navele care depasesc o anumita varsta.
„Nu vedem Rusia construindu-si propria flota de la zero pe termen scurt pentru a-si satisface nevoile imediate. Se va concentra in primul rand pe inchiriera de pe piata comerciala", a declarat Victoria Mitchell, analist la firma de consultanta Control Risks.
Pe Telegram-ul Pro TV Chisinau gasiti imaginile, dar si stirile momentului din Moldova si din intreaga lume! Fii reporter Pro TV. Daca ai surprins imagini care pot deveni o stire, ni le poti trimite pe Viber, Whatsapp sau Telegram la numarul 079400508.