Agentia nucleara rusa, Rosatom, care detine o flota de spargatoare de gheata atomice, a dezvaluit ca negociaza cu companiile petroliere pentru a redirectiona transportul titeiului rusesc din porturile Marii Baltice catre Ruta Marii Nordului (RMN), care trece prin Arctica rusa, pentru a efectua mai usor livrari spre Asia, potrivit El Periodico, citat de Rador, transmite hotnews.ro.
Lihacev spune ca Rosatom, impreuna cu companiile rusesti, lucreaza in prezent pentru a „redirectiona petrolul rusesc din porturile baltice catre Ruta Marii Nordului, cea mai sigura si mai atractiva ruta". Datorita acesteia, a spus el, a devenit posibil „transferul multor activitati de transport maritim de la Vest la Est" pe fondul sanctiunilor occidentale asupra navelor si asiguratorilor rusesti, precum si asupra titeiului si derivatelor rusesti.
Ruta Arctica a fost lansata in 2011 de presedintele rus Vladimir Putin, dar este un proiect de viitor, deoarece Kremlinul nu se asteapta ca aceasta sa functioneze ca un coridor international cu drepturi depline pana in 2035.
O nava trebuie sa parcurga 10.600 de kilometri pentru a ajunge de la orasul rus Murmansk pana la portul chinezesc Shanghai, in timp ce daca va alege sa traverseze Canalul Suez va trebui sa parcurga 17.700 de kilometri.
In plus, traversarea prin Suez dureaza in medie 35 de zile, in timp ce artera promovata de Rusia economiseste 10-12 zile per nava, ceea ce ar economisi pana la 500 de milioane de euro pe an datorita „nivelului mai scazut al emisiilor de dioxid de carbon carbon", potrivit Moscovei.
Pretul petrolului Brent a suferit recent cea mai mare depreciere in acest an (17% din aprilie). Expertii se asteapta ca pretul sa revina la aproximativ 80 de euro barilul, desi volatilitatea este extrema. Exporturile rusesti de petrol au fost peste 8,3 milioane de barili pe zi, un nivel foarte ridicat care influenteaza si pietele, in ciuda anuntului nerespectat de reduceri de productie.
Sanctiunile impotriva Rusiei cresc volatilitatea preturilor, iar expertii considera ca, in prezent, capacitatea de reactie a OPEC+ este mai mica decat in trecut. Daca cererea chineza creste, preturile ar putea creste oarecum.
In acest context, Lihacev a anuntat ca Rosatom si cel mai mare producator independent de gaze naturale din Rusia, Novatek, planuiesc sa lanseze transportul pe tot parcursul anului, la inceputul lui 2024.
Compania se asteapta ca aproximativ 80% din gazul natural lichefiat (GNL) produs in lansarea planificata a proiectului Arctic LNG 2, cu o capacitate de 20 de milioane de tone pe an, sa fie livrat pe pietele asiatice.
Luna trecuta, viceprim-ministrul Alexandr Novak a declarat ca tara va redirectiona anul acesta 140 de milioane de tone de titei si produse petroliere catre Asia si va furniza doar 80-90 de milioane de tone Europei din cauza sanctiunilor.
In 2022, Rusia a trimis 220 de milioane de tone de titei si derivate ale petrolului in Europa. Seful Rosatom a explicat ca, anul trecut, traficul de marfa de-a lungul acestei rute a insumat 34 de milioane de tone, cu 2 milioane mai mult decat era de asteptat, si ca obiectivul in acest an este sa ajunga la 36 de milioane de tone.
„Colaboram cu Ministerul Dezvoltarii pentru Orientul Indepartat si cu companii pentru a atinge aceasta cifra ambitioasa", a spus Lihacev.
Nu doar companiile rusesti manifesta interes pentru Ruta Marii Nordului, ci si companii din celelalte tari BRICS (Brazilia, Rusia, India, China si Africa de Sud) si din Orientul Mijlociu, potrivit sefului Rosatom.
„In acest sens, se lucreaza la participarea partenerilor din tarile prietene, nu doar in tranzit de-a lungul RMN, ci si pentru dezvoltarea infrastructurii", a spus el. Rusia prezinta Ruta Marii Nordului ca o alternativa viabila la Canalul Suez, o optiune din ce in ce mai accesibila datorita retragerii si subtierii ghetii din zonele arctice ale Rusiei, potrivit El Periodico.