Accidentul produs astazi ne face sa ne intrebam cat de sigur este transportul public din tara noastra si cat timp vom mai tolera neglijenta si indiferenta celor care ar trebui sa puna punct acestui calvar. In ultimele luni am asistat la un lant de tragedii in care au fost implicate microbuzele din capitala, iar soferii de maxi-taxi incalca nestingherit regulile de circulatie. Dupa ce a anuntat ca ar putea renunta la microbuze, Primaria capitalei a adus, deocamdata, un singur troleibuz de ultima generatie, pe care l-a laudat ca fiind cel mai bun si mai sigur transport. Situatia este grava si in restul tarii, unde 70 la suta din autobuze sunt foarte vechi. Si culmea, autoritatile care ar trebui sa ia atitudine, spun ca totul e in ordine, iar transportul pe care-l avem e... bun.
Iata culmea transportului public moldovenesc!
Sorina OBREJA, REPORTER PRO TV: „In interior troleibuzul arata destul de bine, scaunele sunt confortabile si curate... inca. Singurul neajuns pare a fi faptul ca, la fel ca in toate troleibuzele din capitala, nu este aer conditionat.”
Troleibuzul-vedeta e special tocmai pentru ca e intr-un singur exemplar.
Dorin CHIRTOACA, PRIMAR CHISINAU: “Pana la anul vom avea toate troleibuzele noi.”
Deocamdata ne inghesuim in microbuze.
“De ce va incarcati masina? Pai, oamenii tot vor sa ajunga acasa. Eu nu le spun sa urce.”
Rabdam nepasarea soferilor care incalca nestingherit regulamentul si opresc pe unde nimeresc.
2 iulie 2014: Tocmai de aceea microbuzele sunt printre cele mai nesigure vehicule de ruta. In ultimele cateva luni, capitala a fost zguduita de tragedii provocate de microbuze: cinci oameni raniti dupa ce microbuzul de pe ruta 155 s-a rasturnat. Un baietel de patru ani, a fost salvat, practic, din ghiarele mortii de medici.
MEDIC SPITALUL “VALENTIN IGNATENCO”: “Copilul din reanimatie este destul de greu.”
4 iulie 2014: O fetita a decedat, lovita pe zebra de microbuzul de pe ruta 120.
10 septembrie 2014: O femeie – ranita, tot pe zebra de microbuzul de pe ruta 121.
Iar sirul poate continua. Statistica Ispectoratului National de Patrulare e sumbra – numai in acest an in capitala s-au produs peste 95 de accidente cu implicarea transportului public, patru morti si circa 180 de raniti. Primaria ne-a promis sa faca regula in aceasta ramura, dar am ramas doar cu promisiunea. Cateva rute au fost anulate, dar adevarata reforma de tot amana pentru ca:
Iacob CAPCELEA, SEF PARCUL URBAN DE AUTOBUZE: “Nu avem suficiente autobuze.”
Anul acesta au fost aplicate peste 2000 de amenzi soferilor de maxi-taxi. Aproape 700 (670 AMENZI) dintre ele - pentru supraincarcarea masinilor, iar peste 200 (230 AMENZI) pentru exploatarea vehiculelor cu defectiuni tehnice care ar pune in pericol pasagerii. Dar nici asta nu pare sa-i sperie.
Marin MAXIAN, SEF INP: “Dupa accidentul de azi, vom inteti verificarile. De asemenea, trebuie sa modificam legislatia si Codul Contraventiilor Administrative. Si, desigur, sa marim sanctiunile.”
In afara Chisinaului, situatia e si mai urata. In multe sate autobuzele de ruta sunt niste vechituri care abia se mai tin pe roti.
Sorina OBREJA, REPORTER PRO TV: “La Falesti nu prea ai cu ce sa te falesti. Aici cam toate autobuzele arata ca si acesta – vechi, cu caroseria gaurita si mai mult in reparatie decat pe ruta.”
Am decis sa facem si noi o calatorie cu o astfel de “bijuterie de epoca”.
Sorina OBREJA, REPORTER PRO TV: “Cand intri in acest autobuz ai impresia ca ai intrat in Uniunea Sovietica. Scaunele sunt vechi si roase, iar aceste draperii rosii si rupte pe alocuri intregesc de minune peisajul.”
Poza unui politician si a unei interprete sexy par sa mai animeze acest vehicul in agonie. Dar asta nu-i incalzeste pe pasageri.
“Speram si noi ca vom avea o viata mai buna.”
Intr-un alt autobuz mizeria e si mai mare.
“Cand ploua stam cu umbrelele in autobuz.”
“Drumul e scump, dar conditii nu sunt, iarna ninge inauntru.”
In loc de oglinda retrovizoare soferul are una smulsa de la dulap, iar la bord, butoanele sunt inlocuite, culmea, cu niste bucati de lemn.
"Pai, le-am pus asa, de rezerva".
Autobuzul e atat de instabil incat credeam ca e gata sa sara de pe drum la fiecare groapa.
Sorina OBREJA, REPORTER PRO TV: “Dupa o astfel de calatorie ai impresia ca e mai bine sa mergi cu caruta decat cu autobuzul. In orice caz, aerul e mai curat si e mai putin praf.”
Faptul ca aceste autobuze au fost lasate sa circule pe ruta e o adevarata bataie de joc fata de locuitori. Iar autoritatile isi paseaza responsabilitatea ca pe-o minge de tenis.
Valeriu MUDUC, PRESEDINTELE RAIONULUI FÄ‚LESTI: “Nu eu raspund de aceste autobuze. Este o comisie a Consiliului Raional din care face parte politia.”
Oleg SOLDAN, SEFUL IP FALESTI: „Nu am timp sa discut cu dvs, sunt la serviciu.”
In 2012, 13 oameni au murit, iar 40 au fost raniti dupa ce un astfel de vehicul a intrat in sant, la Morenii Noi. Problema – franele au cedat.
Un alt autobuz de ruta din Falesti, la fel cu franele defecte, a ucis o femeie, lasand doi copii orfani.
In toata tara in acest an avem inregistrate 111 accidente de microbuze si autobuze, patru persoane decedate si 187 ranite. Nici macar aceste tragedii nu i-au invatat minte pe cei care ar trebui sa asigure securitatea pasagerilor. 70 la suta (68%) dintre autobuzele de ruta sunt produse inca in secolul trecut, avand mai mult de 16 ani si doar 2 procente au pana la cinci ani.
Vasile BOTNARI, MINISTRUL TRANSPORTURILOR: “Autobuzele nu prezinta un pericol din simplul motiv ca trec testarea tehnica la fiecare jumatate de an. SI SUNT IN STARE BUNA. Cele care nu corespund cerintelor, sunt scoase de pe rute. Va multumesc.”
Siguranta pasagerilor e in fruntea prioritatilor in statele europene. Se stie ca cel mai bun transport public e in Londra.
Metroul, cel mai vechi din lume, are tot confortul, pana si wi-fi in cea mai mare parte din zone, iar fiecare secunda de intarziere apare pe site-ul guvernului.
Dar nici macar nu indraznim sa ne comparam cu Marea Britanie. Sa luam, de exemplu, Italia. Pentru italienii care-au fost aici, la fel ca Paul, microbuzele noastre sunt subiect de bancuri.
Orasele lor au suficiente autobuze incat sa transporte, in conditii normale toti pasagerii. Un plus este si reteaua feroviara bine gandita.
Trenuri ca-n Europa avem si noi, desigur, aduse cu fanfara in 2012 si trantite pe sinele sovietice, pe care asa si nu le mai vedem adaptate. Dar incercarea noastra de a deveni mai europeni s-a cam ars... si la propriu. Dupa cateva incendii produse in interior toate cele cinci perle feroviare au ajuns in depou.
Andrei URSU, SEF ADJUNCT DEPOU: “Nu pot fi puse in circulatie pentru ca nu au certificat de standartizare.”
Sorina OBREJA, REPORTER PRO TV: “Pe aceste minunate trenuri s-a depus un strat impunator de praf. Cam asa este si intentia noastra de a ne apropia de Europa. Vrem, dar inca stam in gara. Ar trebui sa stergem praful si sa pornim din loc, ca nu cumva sa scapam trenul. Sorina OBREJA, PRO TV.”