Mult suspans și entuziasm înaintea noului sezon de Formula 1. Cea mai prestigioasă competiție din lumea curselor cu motor intră într-o nouă eră. Monoposturile vor fi mai ușoare, mai mici și mai agile, cu motoare pe jumătate electrice și mai prietenoase mediului. Echipele au avut mari bătăi de cap la proiectarea bijuteriilor pe roți, fiind o mulțime de schimbări în regulament. Dispare renumitul sistem DRS, care de fapt este înlocuit cu alte două alternative. O altă noutate este numărul constructorilor, care a crescut de la 10 la 11. Fosta Kick Sauber a devenit Audi, iar Cadillac se pregătește pentru debutul în Formula 1. Prima cursă a noii stagiuni va avea loc mâine la Melbourne.
Dezvoltarea tehnologică, nevoia de a evolua și a spori spectacolul pe circuit, protecția față de mediu, asigurând în același timp siguranța piloților au determinat șefii Formula 1 să recurgă la schimbări istorice. Echipele au trebuit să țină pasul cu noile reglementări, așa ca să poată oferi randament maxim, fiind o muncă colosală în special pentru ingineri.
„ - Cele 26 de noi reguli sunt provocatoare.
- Credem că este cea mai mare schimbare de regulament din istoria acestui sport.”
Schimbările țin de mai multe capitole. În primul rând, monoposturile vor fi mai mici și mai ușoare decât anul trecut, sporind agilitatea, mai ales când vine vorba de depășiri și viraje.
„Noile mașini trebuie să fie cu 20 de centimetri mai scurte, cu 10 centimetri mai înguste și cu 30 de kilograme mai ușoare.”
Totodată și pneurile devin mai înguste. Mașinile vor fi mai agile, iar pentru asigurarea securității, arcul de protecție va fi consolidat pentru a prelua o sarcină cu 23% mai mare. Multe dintre modificări sunt legate de sporirea aerodinamicii. Dispare renumitul efect de sol, care venea cu ultimele schimbări majore în 2021. Aripile din față și spate au fost simplificate, dar au detalii aerodinamice la extremități, echipele inventând diferite configurații. Capacele de roți au fost eliminate, iar deflectoarele laterale au fost reintroduse pentru a direcționa fluxul de aer de la roțile din față spre interiorul mașinii.
Sergiu TATARU, REPORTER PRO TV: „Una dintre schimbările majore ține de motoarele monoposturilor. În 2014 a avut loc ultima revoluție majoră în Formula 1, când motoarele au devenit hibride. Motorul V6 de 1,6 litri rămâne, însă din 2026 puterea unității cu ardere internă a fost redusă la 400 de kW. În schimb, puterea componentei electrice aproape că s-a triplat, așa că se va ajunge la o distribuție de aproximativ 50-50 între puterea de combustie internă și cea electrică.”
În plus, Formula 1 își propune ca până în 2030 să atingă obiectivul de zero emisii nete. Așa că, din acest sezon, componenta cu ardere internă va utiliza combustibil sută la sută sustenabil, mai costisitor din punct de vedere al costurilor, dar prietenos mediului, provenit din captură de carbon, deșeuri municipale sau biomasă non-alimentară, certificat ca adiție zero-carbon.
Sergiu TATARU, REPORTER PRO TV: „Din 2026 dispare și clasicul DRS, care permitea sporirea vitezei pe segmente delimitate din circuit. În locul lor apare regimul Active Aero, dar și funcțiile Overtake și Boost. Sistemul DRS permitea deschiderea doar aripii din spate, dar Active Aero oferă posibilitatea ajustării unghiului atât al elementelor aripilor față, cât și al celor spate, fără nevoia de a fi la o secundă distanță de adversar. Tehnologiile Overtake și Boost țin de energia electrică. Modul de depășire Overtake permite unui pilot să genereze mai multă putere electrică, pentru a putea menține o viteză mai mare pentru o perioadă mai lungă, iar butonul boost va activa puterea maximă electrică.”
Toate aceste inovații vin la pachet cu un sistem interesant de reîncărcare a bateriei după folosirea boostului sau a sistemului Overtake. La sesiunile oficiale de teste, care au avut loc înaintea sezonului în Bahrain, experții au remarcat și au scos în evidență sistemul de accelerație, dar mai ales aripa din spate Ferrari, suspensiile din spate Aston Martin, podeaua de la Audi, sistemul de răcire Alpine, dar și aripa din față la Mercedes.
Pentru prima dată din 2016, în Formula 1 nu vor fi 10 echipe, ci 11. La start vor fi 22 de piloți, Cadillac urmând să participe pentru prima dată. Americanii au semnat cu veteranii, Valtteri Bottas și Sergio Perez, piloți cu renume. La Red Bull, rămâne liderul Max Verstappen, dar coechipier îi va fi Isaak Hadjar, promovat de la echipa-soră Racing Bulls, care l-a înlocuit pe francez cu debutantul de 18 ani, Arvid Lindblad, născut în 2007, când septuplul campion mondial, Lewis Hamilton deja participa în Formula 1. Un nume nou în rândul echipelor este Audi, care a preluat-o pe Kick Sauber, păstrând piloții Nico Hulkenberg și Gabriel Bortoleto.
Nico HULKENBERG, PILOT „AUDI”: „Vrem să fim competitivi, să obținem puncte și să participămla competiție.”
Ne pregătim ca mâine să vedem, la Melbourne, debutul celui de-al 77-lea sezon. În calendar vor fi 22 de etape, dar din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, există mari șanse ca Grand Prix-urile din Bahrain și Jeddah, programate în aprilie, să fie anulate. Etapele din Qatar și Abu Dhabi, la sfârșit de an, nu par a fi în pericol, cel puțin acum.
Formula 1 ia în calcul Imola, Istanbul Park din Turcia, dar și circuitul Algarve din Portimao, ca alternative, în caz că va fi risc de securitate. Așadar, noul sezon al celei mai prestigioase competiții se anunță plin de necunoscute, cu și mai mult spectacol, dar și o mare incertitudine legată de favoriți.
Lando Norris va încerca să își apere titlul, dar campionul dintre 2021 și 2024, Max Verstappen, coechipierul de la McLaren, Oscar Piastri, George Russell de la Mercedes, dar și duetul Ferrari, Leclerc – Hamilton, anunță o concurență acerbă.