Imaginile epavei celui mai mare avion din lume Antonov-225 Mriya, lovit de bombardamentele rusesti la cateva zile de la inceputul invaziei in Ucraina, s-au raspandit in toate colturile lumii. Aeronava este grav avariata, iar experti consultati de CNN au explicat ca refacerea componentelor distruse va fi foarte grea, iar fabricarea unei noi ”Mriya” nu va fi deloc ieftina.
Construit in anii 1980 pentru a transporta naveta spatiala sovietica, avionul a capatat o a doua viata dupa Razboiul Rece ca cel mai mare avion cargo din lume, atingand mai multe recorduri. Primul zbor al sau a avut loc la 21 decembrie 1988, iar pe 7 octombrie 2021 avionul a aterizat si pe Aeroportul Henri Coanda din Bucuresti.
Lung de 84 de metri si inalt de peste 18, uriasa aeronava a fost distrusa la sfarsitul lunii februarie, la aerodromul Hostomel, de langa Kiev, de bombardamentele rusesti.
”Ocupantii au distrus avionul, dar visul nostru nu va muri niciodata”, a scris pe 27 februarie compania Antonov, referindu-se la porecla avionului „Mriya”, care inseamna vis in ucraineana.
Mai poate AN-225 sa zboare din nou?
Pentru a raspunde la aceasta intrebare, e nevoie, in primul rand, de o evaluare a prejudiciului suferit de aeronava. Jurnalistul CNN Vasco Cotovio a vazut epava de aproape cand a vizitat aerodromul Hostomel, la inceputul lunii aprilie, alaturi de alti jurnalisti CNN si de Politia Nationala a Ucrainei.
„Hostomel a fost teatrul unor lupte intense intre fortele ruse si ucrainene inca de la inceputul razboiului. Fortele Moscovei au incercat sa cucereasca aerodromul pentru a-l folosi ca pozitie de operare, pentru a aduce cu avionul mai multe unitati terestre. Pentru a face asta, au lansat un atac aerian. Initial, pareau sa aiba succes, dar reactia ucraineana a fost foarte rapida, lovind aerodromul pentru a preveni orice fel de aterizare”, spune jurnalistul Cotovio.
Avionul a fost atat de grav avariat, incat starea sa a eliminat orice discutie privind o posibila reparatie.
„Partea din fata a fost complet distrusa, ar fi fost lovita direct de artilerie. In plus, sunt daune mari la aripi si la unele dintre motoare. Coada are doar cateva gauri cauzate fie de schije, fie de gloante. Daca partea din fata nu ar fi fost lovita direct, AN-225 ar fi putut fi reparat”, jurnalistul CNN Vasco Cotovio.
Inginerul si expertul in aviatie Andrii Sovenko, de la Kiev, care a lucrat pentru compania Antonov din 1987 si a zburat pe AN-225 ca parte a echipajului sau tehnic, a intocmit o lista detaliata a pagubelor, analizand un numar mare de filmulete si imagini cu epava.
Expertul confirma ca sectiunea centrala a fuzelajului si botul avionului, inclusiv cabina de pilotaj si compartimentele de odihna ale echipajului, sunt distruse, dar sistemele si echipamentele de bord ale avionului sunt cele mai grave daune.
„Refacerea lor va fi cea mai grea. Majoritatea sistemelor electrice, pompelor si filtrelor utilizate pe AN-225 sunt toate din anii 1980. Pur si simplu, nu se mai fabrica, asa ca este putin probabil sa poata fi restaurate exact asa cum au fost”, a spus Sovenko.
Sunt insa si cateva vesti bune. Portiuni din aripi, inclusiv suprafete aerodinamice, cum ar fi flapsurile si eleroanele, par sa fi suferit pagube minore si ar putea fi recuperate.
De asemenea, majoritatea celor sase motoare par sa fie intacte, iar intreaga sectiune din coada avionului este afectata doar de deteriorarea schijelor, dar, in rest, se gaseste intr-o stare acceptabila, noteaza CNN.
Pe de alta parte, Sovenko spune ca avionul de la Hostomel nu poate fi reparat.
„Este imposibil sa vorbim despre repararea sau restaurarea acestei aeronave. Putem vorbi doar despre constructia unui alt Mriya, folosind componente care pot fi salvate din epava si combinandu-le cu cele care au fost produse in anii 1980 pentru construirea unui al doilea avion.
Citeste intreaga stire: Va mai putea zbura vreodata cel mai mare avion din lume? Pagubele suferite de Antonov-225 Mriya dupa atacul rusesc”, a spus Andrei Sovenko.
Sovenko se refera la a doua structura AN-225 pe care Antonov a pastrat-o pana astazi intr-un atelier mare din Kiev. A facut parte dintr-un plan initial de a construi doua AN-225, dar nu a fost dus la capat.
Chiar si asa, Sovenko spune ca „va fi imposibil sa construim exact aceeasi aeronava, cu acelasi design si echipament”.
Pe langa asta, sa construiesti o a doua Myria nu va fi ieftin, insa este greu de stabilit cu exactitate cat ar costa.
Agentia nationala de stiri ucraineana Ukrinform a estimat suma de 3 miliarde de dolari. In 2018, Antonov a estimat ca finalizarea celei de-a doua aeronave ar costa pana la 350 de milioane de dolari, desi aceasta cifra ar fi trebuit revizuita pana acum.
In prezent insa, nu e nimic sigur cu privire la fabricarea unui alt „Mriya”.
„Costul va depinde de cat de grav avariate sunt partile supravietuitoare ale aeronavei, precum si de cate modificari si echipamente noi vor fi necesare. O mare parte a costurilor va depinde de cantitatea de teste de certificare necesara. In orice caz, putem ghici ca suma finala va fi de ordinul sutelor de milioane de dolari, nu de miliarde”, a mai spus Sovenko.