Masina pe care o voi testa acum, ma duce in copilarie pentru ca mi se asociaza cu casuta "babei Cloanta", cea pe picioare de gaina. Si asta pentru ca are o caroserie foarte ciudata! Daca va este greu sa ghiciti despre ce masina este vorba, aflati ca este noul Fiat 500L.
Masina face parte din asa numita strategie de dezvoltare si extindere a grupului italian si se adreseaza celor care vor o masina compacta dar totodata spatioasa. Concurenta in acest segment devine tot mai stransa si practic fiecare producator are cite un astfel de model, sau daca nu are, tinde sa aiba. Iatalienii cunoscuti drept asi in materie de masini compacte, nu au voie sa ramina in urma si au lansat in 2013 acest model. Si sa stiti ca nu au pornit de la o coala de hirtie, drept sursa de isnpiratie pentru Fiat 500 L a servit citadina Fiat 500. Ce-i drept, la capitolul design succesul mezinei nu este garantat, deoarece masina imbina foarte multe elemente contradictorii. Pe de o parte, este compacta, dar prea inalta, prea lata. Nici monovolum, nici compacta si nici masina de familie.
Totusi, tema retro lansata pe citadina se regaseste un pic si pe fratele 500L. Designerii italieni au trebuit sa recreeze emotia transmisa de 500 pe un model cu o accentuata latura practica. Nu cred ca le-a reusit dar cert este un lucru, Fiat 500L este genul de masina pe care o iubesti sau o urasti in momentul in care o vezi pentru prima data in realitate. Si chiar daca nu te cucereste din prima, este cu siguranta masina care iti atrage atentia odata ce trece pe linga tine. Lucru pe care l-am si observat atunci cind ma plimbam pe strazile capitalei. Daca e sa fac o comparatie cu citadina in 3 portiere, atunci partea frontala este mult mai impunatoare. Bara de protectie prezinta o priza de aer generos dimensionata si gazduieste proiectoarele anticeata. Blocurile optice sunt semnificativ mai mari, iar capota este mai bombata. Un detaliu interesant este aparitia unui geam lateral care disimuleaza eficient montantii A, imbunatatind vizibilitatea la volan.
Si interiorul este destul de controversat. Designul stilat al citadinei nu mai este prezent, am impresia ca s-au chinuit mult pina au reusit sa deseneze ceva care sa semene cit de cit. Totusi, miza este spatiul interior. Iata aici totul este ok. Cand urci la volan, ai atata spatiu incat iti ramane impresia ca te afli la bordul unei utilitare.
Senzatia de spatiu se datoreaza si vizibilitatii bune care a fost conceputa sa acopere cabina pe un unghi de 360 grade. Desi masina este perceputa ca o versiune mai spatioasa a modelului 500 in trei portiere, platforma este comuna cu cea a modelului Punto! Poate din acest motiv italienii au resuit sa construiasca o masina confortabila pentru 5 adulti. Cu toate astea, scaunele sunt destul de mici si tari, iar acest lucru va afecta confortul pe distante lungi. In plus, scaunele din fata duc lipsa de suport lateral. Bucura faptul ca materialele plastice folosite sunt de o calitate buna, dar bordul pare prea simplu. Anumite elemente sunt de-a dreptul arhaice. Un exemplu este display-ul monocrom dintre vitezometru si turometru, care este identic cu cel folosit de modelele Punto si Bravo inca la lansare.
Pe bancheta din spate spatiu este mai mult decat suficient. Nu-mi vine sa cred ca e atata loc intr-o masina cu dimensiuni relativ reduse... Mai mult, are si un portbagaj generos, sau cel putin suficient. Producatorul declara ca volumul este de 343 litri cu bancheta ridicata si 1.310 cu bancheta rabatata.
Dar asta nu e tot, se vorbeste ca in curind va fi lansata o versiune cu ampatament marit care va putea gazdui 7 pasageri!!! Nu este o gluma, tocmai 7 persoane si probabil va fi primul monovolum din clasa B care va oferi atitea locuri. Un concept a fost deja prezentat anul trecut si cel mai probalil la salonul auto de la Geneva din acest an va fi prezentata si versiunea de serie. Masina va avea un portbagaj mai voluminos cu 100 l, lucru care va permite gazduirea celui de-al treilea rind de scaune. In plus, italienii vor sa prezinte si un crossover pe baza acestui model, motiv care ma face sa cred ca cei de la Mini i-au suparat tare de tot. Sa revenim insa la eroul nostru pentru ca vreau sa va spun cite ceva despre propulsoare. Sunt 4 la numar, doua pe benzina si 2 dieseluri. Cel mai mic, dar si cel mai puternic benzinar are 0,9 l volum si 105 CP. Celalalt motor pe benzina are 1,4 l si 95 CP. Motoarele diesel sunt prezentate de o versiune de 1,6l ce livreaza 105 CP, si un propulsor cu o cilindree mai mica.
Motorul este un diesel de 1,3l volum ce livreaza 85 CP. Mai mult decit suficient pentru o masina compacta. La el este agregata o transmisie manuala robotizata care se descurca chiar bine. Rupturile schimburilor de viteze nu deranjeaza iar faptul ca diferenta dintre una manuala este doar de citeva sute de euro va fi mult apreciat de domnisoare.
Tinuta de drum este asa cum trebuie sa fie la un automobil dedicat familiei. Suspensia lui Fiat 500 L este setata pentru confort. Filtreza bine denivelarile din carosabilul autohton, iar intregul automobil se simte bine legat. Sa nu va asteptati la un ruliu sportiv, este nepotrivit pentru acest model. La fel si directia desi este suficient de precisa daca nu o fortam. Nu lipseste nici faimosul buton "City" - daca il apas, vom avea un volan extrem de usor, care vine sa faca viata mai usoara la manevrele de parcare. Iar la final, sa tragem o concluzie.
Designerii lui 500L au avut o misiune dificiala. Au fost nevoiti sa transpuna emotia lui 500. Nu cred ca le-a reusit dar au reusit sa creeze o masina extrema de spatioasa intr-o caroserie compacta. Gratie motorizarilor diesel cu cilindree mica, pretul este unul atractiv lucru pe care o sa-l aprecieze o familie tinara sau cei cu bugetul redus.