Iata si noul Range Rover Sport, l-am rupt din mainele dealerului in sensul direct al acestui cuvint pentru a-l cunoaste mai bine. Voua va place? Ce ziceti? Eu zic ca e cool si cu siguranta fetelor - Katalinei si Dianei - tot le va place. Voi la alte fete v-ati gandit? Si lor le va place si pot sa va arat de ce, vedeti acest interior"¦? E fantastic!
Scaunele si torpedoul capitonate cu piele iti dau de inteles ca este o masina de lux, una premium. Materialele din plastic sunt calitative, iar insertiile - dintre cele mai bune. O contributie separata o are design-ul, totusi, aerul englezesc este cel care te face din start sa intelegi ca aceasta masina nu este pentru muritorii de rind. Caroseria inalta iti da senzatia de siguranta si iti trezeste o dorinta nestavilita de a urca in ea. Cel mai bine, impreuna cu o persoana draga.
Chiar daca nu sunteti cu o domnisoara ci cu... 3, sa nu va faceti griji, bancheta din spate este spatioasa, iar pentru genunchi este loc mai mult decit suficient. Cel mai mult insa apreciez spatarul, in sfarsit acopera tot spatele. Cei care au masini din generatia precedenta vor aprecia foarte mult acest lucru pentru ca la vechiul model spatarul parea imprumutat de la un automobil de clasa mica.
Producatorul nu s-a limitat doar la scaunele din spate, cele din fata sunt la fel, mult mai comode. In plus, optionala este disponibil un sistem de reglare electrica a jumatatii spatarului. Numai ca nu inteleg de ce la o astfel de masinia sistemul nu este oferit si pentru versiunea standard! Oare o masina al carei pret porneste de la 50 000 de euro nu merita acest lucru? Totusi, britanicii au reparat majoritatea greselilor comise atunci cand au creat generatia precedenta - inginerii au marit si spatiul pentru picioarele pasagerilor din spate, in special cel pentru genunchi. Acum chiar poti spune ca esti intr-un SUV adevarat. Apreciez mult si faptul ca designerii au inclocuit insertiile din plastic ieftin cu unele calitative. Cele vechi aveau obiceiul sa se roada in timp lucru care transforma masina in doar 3-4 ani din una de lux in una obosita de-a binelea.Cit despre habitaclu, in linii generale arata modern, eu as zice ca este mult mai modern decit precedentul. Designerii s-au straduit sa-i dea masinii un aer tineresc, cu alte cuvinte, masina sa fie adresata unor clienti cu o virsta medie de 40 ani. Si au reusit! Chiar ma simt bine in aceasta masina. Sa stiti ca drept muza a fost mezinul familiei, Land Rover Evoque. Acelasi torpedou doar ca de dimensiuni mai mari, aceleasi ceasuri de bord care sunt si foarte stilate.
Imi place sistemul multimedia cu touch screen. Ei bine, touch screen-ul nu mai este ceva iesit din comun, pina si un Peugeot 208 are asa ceva. La Range Rover, acesta are o functie super tare - soferul vede informatiile ce tin de sistemele masinii, iar pasagerul - filme la TV sau DVD-ul masinii. Apropo, ultimele sunt optionale contra sumei de 800 euro. Cam mult, dar daca tii cont de pretul masinii… e ok.
Pentru cei mai pretentiosi sunt disponibile inca 2 monitoare de 10,2 inci care pot fi montate in spatarul scaunelor din fata si un sistem audio Hi Fi. Pentru asta trebuie sa mai scoti din buzunar inca citeva miisoare. Cit pe ce sa uit si de alt know how pentru Sport, in premiera, el este disponibil in versiunea cu 7 locuri! Da, da, tocmai 7 locuri. Sa nu va aventurati insa la aceasta optiune, e mai mult de fudulie. Rindul 3 de scaune arata anopoda, spatiu este putin, iar din portbagaj nu mai ramane nimic - acesta devine minuscul. Daca aveti nevoie de o masina cu 7 locuri, orientati-va la un monovolum si nu experimentati in zadar ca nu merita.
Hai sa vedem ce poate noul Sport. Apropo, vechiul se lauda cu o suspensie foarte confortabila, tocmai buna pentru drumurile noastre. Ce sa zic, nici noul model nu este mai rau, eu as zice poate chiar mai bun. Masina dispune de suspensie pneumatica care are un intrerupator aici cu care pot seta diferite regimuri de mers: sport, off road … Apropo, vedeti paharul de pe torpedou? E plin cu apa, merg pe drumurile noastre si apa nu se varsa, lucru care imi arata cit de perfect filtreaza suspensia denivelarile.
Daca iau in calcul jantele de 20 de inci, chiar este impresionant. Sa nu uitam si de faptul ca Land Rover este cunoscut ca un Rolls Royce printre SUV-uri, tocmai de aceea, suspensia confortabila este un atribut incontestabil. Pacat ca aceasta nu poate fi setata ca la Audi sau Porsche Cayenne. Germanii au un sistem de comanda mult mai comod. Dar, nu exista masina fara neajunsuri. Cit despre motorizari, deocamdata, sunt disponibile patru tipuri de motorizari: doua pe benzina, supraalimentate, un V8 de 5.0l si 510CP si noul V6 de 3.0l si 340CP. Fanii motoarelor diesel pot alege dintre doua propulsoare diesel - V6 de 3.0l de 258CP si 292CP sau un V 8 de 4,4l si 339 CP. Optiunile de motorizare se vor diversifica in anul 2014 prin introducerea unei versiuni diesel hybrid.
Fata de vechiul model, noua generatie se impune cu o tinuta mult mai sport, mai dinamica. Nici nu am apucat sa trec vreo curba dar pot sa va spun ca masina se tine bine de asfalt. Acest lucru se datoreaza caroseriei autoportante, mai usoare decat cea cu cadru.
Acest lucru modifica dinamica vehiculului, permitindu-i sa imbine cu succes o manevrabilitate excelenta cu un confort exceptional, oferind un mix unic de lux si dinamism si o experienta de condus completa, reducind, in acelasi timp, emisiile de CO2 la 194 g/Km. Alaturi de caroseria autoportanta, suspensia din aluminiu si elementele tehnologice inovatoare ale sasiului au permis ca noua arhitectura sa fie mai usoara cu pina la 420 Kg. Cei de la land Rover au declarat ca noul model este un vehicul proiectat pentru a fi condus iar inginerii s-au straduit sa ridice experienta de a conduce, manevrabilitatea si agilitatea la un alt nivel, astfel incit Land Rover sa ofere combinatia perfecta intre caracterul sportiv si capabilitate, versatilitate si lux. In mare masura le-a reusit.
O alta noutate a noului Sport este sistemul de tractiune integrala. Daca vechiul model venea din stoc cu tot arsenalul, la ultima generatie tractiunea este de 2 feluri: primul sistem e mai simplu si ofera un reductor cu o singura treapta si un diferential Torsen.
Al doilea sistem vine cu un reductor cu doua trepte de viteza, o distribuire 50/50 a cuplului motor intre cele doua punti si posibilitatea de blocare totala a diferentialelor. Suna impunator iar daca luam in calcul unghiurile de atac, atunci Sport-ul se impune si ca un off roader adevarat. Cei de la Land Rover nu au uitat si de sistemul Terain Response care acum este mai bun si foarte usor in utilizare, e suficient sa alegeti regimul de rulare cu ajutorul manetei de pe conbsola centrala si atit. Masina va face singura totul pentru sofer. Ei bine, asta nu inseamna ca poti lua minele de pe volan si ridica picioarele de pe pedale, nici chiar asa. Dar nu trebuie sa te mai gindesti cum si cand sa blochezi un sistem sau altul. Cu alte cuvinte, si un incepator la volanul acestui automobil se va simti profesionist in teren accidentat.
Pe scurt despre exterior, e cool! In fond, imi aminteste de modelul Evoque. Ba chiar as zice ca este un Evoque XXL, ambele sunt linga mine si va puteti convinge si singuri de acest lucru. Daca tinem cont de sucesul mezinului atunci nu mai trebuie sa vin cu argumente.
Si inca ceva, desi a crescut in dimensiuni fata de generatia precedenta, noul Sport arata mult mai dinamic, mult mai sport si atletic. De fapt, acesta a si fost scopul producatorului, sa creeze o masina mai tinereasca care sa acentueze capacitatile dinamice ale masinii. Si asta pentru ca noul Sport nu mai este bazat pe Discovery cum era predecesorul sau, ci prezinta un model absolut nou.
Asadar, acum cand trebuie sa intorc masina la salon am un sentiment de … nu stiu cum sa-i zic. Imi place, imi place si asta e tot. Are un pret piparat ce porneste de la 58 000 euro pentru un motor de 3,0 l volum iar daca o echipezi cu mai multe gadget-uri… ajunge si la 100 000 euro.