Clasa limuzinelor premium este una disputata dar liderii segmentului sunt germanii, mai exact Audi, BMW si Mercedes. Si daca Audi cu BMW au o experienta relativ mica in aceasta clasa, Mercedes este cel care a impus standartele inca de la inceputul aparitiei ei. Astazi, voi testa ultima capodopera al acestui producator, noul S klasse.
Masina are la baza trei principii tehnologice - "Intelligent Drive", "Efficient Technology" si "Essence of Luxury". Sa le luam insa pe rind. “The Essence of Luxury" este atentia acordata fiecarui detaliu al masinii pentru obtinerea finisarilor perfecte.
"Efficient Technology" inseamna tehnologie eficienta. Germanii declara ca Mercedes-Benz aproape a injumatatit consumul de carburant in segmentul de putere de 150 kW.
Consumul de combustibil a ajuns acum la o medie de 4.4 litri pentru 100 km parcursi iar coeficientul aerodinamic al noii Clase S devine un record si in acelasi timp un standard al segmentului cu valoarea sa de 0.24. Modelul S 300 BlueTEC HYBRID coboara si mai mult catre un cd de doar 0.23 datorita unor optimizari aerodinamice suplimentare. “Intelligent Drive” sau "Condusul inteligent" presupune o noua perspectiva asupra sigurantei si confortului la volan.
Mercedes-Benz vine cu o serie de noi sisteme care ofera o experienta mai confortabila si mai sigura ca niciodata.Stand up 2Generatia precedenta a fost lider in acest segment, cu cel mai mare numar de vinzari. In mare masura, acest lucru se datoreaza designului progresiv. Uitativa cit de bine, cit de modern arata masina chiar si dupa citiva ani de producere. Paradoxal sau nu, exteriorul copie limuzina de lux Maybach care a fost scoasa din productie din cauza cererii mici, S klass-ul insa a reusit sa le dea mari batai de cap concurentilor.
Noua generatie vine sa intareasca pozitia de lider in acest segment gratie design-ului care pastreaza trasaturile generatiei precedente. Oameni din toate colturile globului pot recunoaste instantaneu ca este un Mercedes-Benz. Arhitectura noii generatii este clasica iar caroseria este dominata de forme fluide. Acum, grila radiatorului este mai mare, iar linia plafonului curge lin spre spate si a fost gindita astfel incat sa sugereze o imagine de coupe pentru partea posterioara.
Formele convexe si concave ale caroseriei ii confera noului S klass un aspect mai dynamic fata de generatia precedenta. Totodata, aripile spate evazate la nivel median subliniaza caracterul atletic al masinii.
La generatia precedenta eu personal uram interiorul. In special partea superioara a torpedoul unde se ascund ceasurile de bord. Chiar si acum cind ma uit la ea ma intreb, oare ce au avut designerii in cap atunci cand au desenat-o? De parca ai pune o caramida in mijlocului unui gazon cu flori.
Noua generatie a pastrat aceiasi linie de design, doar ca … a fost inlocuita caramida. Locul ei este ocupat de un display sau mai corect de doua de dimensiuni impunatoare. Fiecare ecran are o diagonala de peste 30 de cm!!! Instrumentele de bord sunt digitale la fel ca si informatiile furnizate de sistemul multimedia. Una dintre premierele tehnologice aduse de cea de-a sasea generatie a modelului S-Class este reprezentata de folosirea exclusiva a LED-urilor pentru iluminatul interiorului. Astfel, Mercedes-Benz S-Class W222 este prima masina de serie din lume care nu foloseste niciun bec traditional.
Pentru prima oara in istoria Clasei S, interiorul a fost dezvoltat in primul rand pentru versiunea cu ampatament lung. In mod normal, limuzina Mercedes-Benz, virful de gama al marcii, este condusa de un sofer, iar proprietarul ia loc in spate. De aceea, locurile din spate au fost proiectate cu mare atentie ca sa ofere maxim de confort si siguranta. Astfel, in noua Clasa S pasagerii din spate beneficiaza de confort “first-class”.
Un alt lucru know-how este volanul! Are 2 spite si arata super tare! Acum, cind sunt inconjurat de atita lemn si am in fata un volan suspendat, cel putin asa pare la prima vedere, am impresia ca ma aflu intr-un iaht de lux. Dar asta si este iaht, iaht pe 4 roti. Ca sa ma conving de cele spuse, voi porni la drum.
La volanul noului Mercedes ma simt protejat din toate punctele de vedere si asta pentru ca masina are multe sisteme care face viata la volan mai usoara. Primul este sistemul adaptiv cruise control care lucreaza in strinsa legatura cu Steering Assist. Astfel, cit timp masina va detecta prezenta unei maini pe volan, Distronic Plus va vira autonom pentru a pastra banda de circulatie, in afara functiilor de baza ce-i permit sa accelereze si sa frineze in functie de trafic. Sistemul functioneaza in intervalul de viteza 30 - 200 km/h.
Urmeaza asistentul la frinare BAS Plus, ce va functiona pina la viteza de 72 km/h si care ofera in premiera functia de recunoastere a automobilelor ce taie calea. Foarte actual pentru tara noastra. Sistemul, detectind un pericol iminent, aplica o forta de franare proportionala cu distanta ramasa pina la coliziune. Sistemul Attention Assist a fost imbunatatit, masina monitorizind acum parametrii soferului in intervalul de viteza 30 - 200 km/h. In momentul in care acesta considera ca atentia conducatorului este scazuta, sistemul il va avertiza sonor si vizual pe acesta.
Motorizarile au ramas practic neschimbate, dar cea mai interesanta este S300 Hybrid. Sa nu va lasati pacaliti de index, sub capota sta un motor diesel de 2,2 litri ce dezvolta 204 CP combinat cu un motor electric de 20 kW pentru a oferi un consum mediu teoretic de 4,4 l/100 km, în timp ce sprintul de la zero pina la 100 km/h e facut in 7,6 secunde, iar viteza maxima este de 240 km/h. Acum insa conduc versiunea S350 care presupune un V 6 diesel de 256 CP.TextSpre deosebire de generatia precedenta, noul S a devenit mai silentios. Motorul diesel practic nu se aude iar eu am impresia ca ma aflu in alta dimensiune. Si asta pentru ca nu aud nimic din ce se intimpla afara.
Revenind la motoare, V6 disel are un consum mediu de 5,5 l! Cifre fantastice, cu alta ocazie voi face si un test de consum ca sa ma conving de cele spuse de producator. Acceleratia pina la 100 km/h este realizata in 6,8 secunde iar viteza maxima este limitata la 250 km/h. O alta motorizare este S400 Hybrid. Combina un V6 pe benzina de 3,5 litri ce dezvolta 306 CP cu un motor electric de 20 kW pentru un consum mediu teoretic de 6,3 l/100. Cel mai rapid S-Class cu exceptia versiunii AMG o reprezinta S500, care vine cu un benzinar V8 de 4,7 litri ce dezvolta 455 CP si 700 Nm pentru a oferi un sprint de la zero pina la 100 km/h in 4,8 secunde, in timp ce viteza maxima ramane limitata la 250 km/h.
Sa vorbesc si cite ceva despre suspensie. Mercedes a fost tot timpul apreciat pt confort, desi generatia precedenta avea unele neajunsuri. Pe denivelarile din asfalt, in cazul in care jantele erau la 19 sau 20 inci, zgomotul anvelopelor devenea deranjant. Noul model a scapat de acest neajuns.
Acest lucru se datoreaza noii suspensii pneumatice care a devenit totodata mai fiabila si mai confortabila. Apropo de confort, la aceasta contribuie si caroseria marita a masinei. Pasagerii noii Clase S beneficiaza de o crestere moderata a dimensiunilor masinii fata de fosta generatie, dar acest lucru se traduce prin cresterea spatiului interior la toate capitolele: sunt acum disponibili 12 milimetri suplimentari de spatiu la nivelul capului pentru sofer, precum si un spatiu la nivelul umerilor mai mare cu 14 milimetri, iar spatiul la nivelul coatelor in fata a crescut cu 10 milimetri. Datorita cresterii cu 14 milimetri a spatiului la nivelul genunchilor in spate, calatoria devine si mai confortabila pentru pasagerii de aici. Spatiul la nivelul umerilor pentru pasagerii din spate a crescut cu pina la 9 milimetri iar asta inseamna ca...
In spate insa esti rasfatat ca un rege, ai la dispozitie tot, sistem multimedia, scaune cu masor. Apopo, sunt cele mai bune scaune din clasa cu cele mai multe reglari. La asta se mai adauga aceste monitoare, iar daca nu este suficient, puteti opta pentru un scaun gen avia, in care veti sta mai mult culcat.
Iar ca placerea sa fie maxima, de pe Maybach a fost preluat un sistem care are grija ca mirosurile din interior sa fie tot timpul nu numai proaspete, dar si pe placul pasagerilor. Exista 4 esente din care se poate alege, cea mai proaspata dintre ele urmand sa fie oferita standard la nivel global, iar clientii vor putea selecta altele de la dealeri ulterior sau vor putea chiar sa introduca in sistem propriile lor creatii in materie de miros. Sistemul se ocupa si cu purificarea aerului, desigur.
Asadar, batem bilele! Cum este noul S klass, mai bun decit generatia precedenta si mai bun decit concurentii? O intrebare banala. In clasa premium, lupta dintre germani o cistiga in mod normal cel care a aparut ultimul pe piata. Acesta la rindul sau ofera mai multe tehnologii, mai multa siguranta si un rasfat mai mare.
Deci, concluzia este una simpla…DA! Mai bun!