Mai luxos, mai frumos, mai performant, mai economic. Asa isi anunta aparitia noul BMW X5. Astazi, impreuna cu frumoasele mele coprezentatoare voi testa aceasta masina arhi-cunoscuta si apreciata in toata lumea, si care, intre timp, a devenit si mai accesibila. Sunteti gata?
X5 poate fi numit cea mai populara masina in Moldova, cel putin in clasa sa, pentru ca fiecare a al patrulea SUV este un BMW. Daca tinem cont de faptul ca producatorul bavarez a umblat la motorizare, ceea ce a micsorat cu circa 8000 de euro accizele la import, s-ar putea masina sa devina si mai populara. Acum pretul de pornire afisat de dealer a ajuns la 41.800 euro!
Lansat aproape concomitent cu alti concurenti in clasa sa, cum ar fi Range Rover si Range Rover Sport, noul BMW X5 vine cu argumente convingatoare. Un exemplu ar fi versiunea M50d dotata cu motorul diesel de 3.0 litri cu sase cilindri in linie si 3 turbine, mai sunt disponibile versiunile 50i, M50d, 35i , 25d si 40d. BMW X5 xDrive30d, este dotat cu un diesel de 3,0 l care produce 258 CP si un cuplu maxim de 560 Nm, acceleratia de la 0-100km/h se obtine in 6,9 s. Atuul acestei motorizari este consumul! Producatorul declara ca masina papa doar 6,2 l/100 km.
Poate ca producatorul declara aceste cifre insa consumul real este de - 8,2 l/100 km. Desi, recunosc, nu este niciun alt SUV mai economic in aceasta categorie. Importanta in aceasta ecuatie este cutia automata cu opt trepte care optimizeaza consumul, dar si modul Eco Pro cu sistem de coasting.
Este vorba despre un sistem care decupleaza transmisia dupa ce soferul ia piciorul de pe pedala acceleratiei. Tine de domeniul fantasticului? Nu, dar e fantastic! Pot sa va mai zic ca aceasta masina a trecut cu brio probele testelor concursului Automobilul Anului 2014 in Moldova, fiind apreciata de juratii care i-au solicitat la maxim potentialul.
A treia generatie BMW X5 este mai buna din toate punctele de vedere: mai economica, plina de cele mai noi sisteme de asistenta, un sistem multimedia cu navigatie si mai dinamica.
Prima impresie pe care o ai cind intri in noul X5 tine de spatiu. Cel mai bine se simte pe bancheta din spate - desi noul X5 este mai lung cu doar 3 cm si ampatamentul este acelasi, locul in spate este extrem de generos atit la cap cit si la genunchi.
Practic, tot interiorul este foarte aerisit, spatiu fiind poate chiar mai mult decat in Seria 7. Socheaza calitatea exemplara a finisajelor (daca facem comparatie cu generatia precedenta), totul este precis, exact, microscopic si chirurgical. Lista dotarilor este halucinanta: senzori de lumina si ploaie, lemn pe bord si pe usi, lumini ambientale in diverse nuante, un televizor pe post de ecran central, piele peste tot, scaune confort electrice incalzite, clima pe 4 zone, frina de mina electrica plus functie auto-hold, camere pe 360 de grade care fac orice parcare extrem de usoara, daca vi se pare ca senzorii de parcare nu erau suficienti.
De laudat sunt noile lumini ambientale: citeva lamele care la prima vedere par ornamente subtile se transforma in elemente luminoase care culoreaza interiorul in palete presetate pe care cel de la volan le poate schimba dupa preferinte.S
A crescut si capacitatea portbagajului - pina la 650 de litri cu bancheta in pozitie verticala si 1870 de litri cu ea rabatata, in timp ce familiile mai numeroase se pot baza pe un al treilea rind de scaune dedicat copiilor. Imi place noul sistem de deschiderea a portbagajului - in doua parti, care ofera un fel de treapta asemanatoare cu cea a pick-up-urilor.
De fapt, interiorul este similar cu cel de la Seria 7 si fata de fosta generatie X5, mentionam displayul de 10,25 inci cu o rezolutie de exceptie si un sistem de navigatie foarte rapid in reacttii.
Despre siguranta, nimeni nici nu se asteapta ca X5-ul anului 2013 sa scoata mai putin de 5 stele EuroNCAP. Nu mai mira pe nimeni sistemele de genul asistentei la parcare sau indicatorul schimbarii benzilor, elemente intrate deja in uz la acest nivel. De notat sunt insa sistemul Night Vision si head Up Display-ul care nu te lasa rece imediat dupa ce ai urcat pe scaunul usor cam inalt al soferului - pozitia la volan este parca mai inalta decat in cazul generatiei anterioare, lucru care ii va bucura pe unii si ii va enerva pe altii.
Nu poti multumi pe toata lumea - e legea nescrisa care se refera iata si la masini… Si inca ceva… siguranta. Avem airbag-uri in toate colturile masinii, dar si unele ciudatenii: masina suna singura la urgenta in caz de accident, element pe care Uniunea Europeana vrea sa-l introduca pe toate automobilele incepind cu deceniul urmator. In Moldova, insa, functia nu este activata. Mai avem un pic pina intram in Europa.
Tinuta de drum este impecabila, tipica unui BMW. Din prima este clar ca ai de a face cu un SUV al soferului! Volanul are un feedback ireprosabil iar suspensia bine inchegata. Am impresia ca neamtul este lipit de asfalt. Dar asta nu e tot, BMW ofera doua pachete adaugatoare care pot schimba comportamentul masinii: Comfort Adaptive Suspension si Dynamic Adaptive Suspension. Ambele dispun de aceleasi setari multiple (Eco Pro, Comfort, Sport si Sport Plus), care modifica in acelasi timp si directia, raspunsul motorului si al pedalelor sau sunetul dezvoltat de propulsor. Primul are suspensii pneumatice, al doilea vine cu Dynamic Drive, traducerea bavareza pentru "sta foarte bine pe sosea": bare stabilizatoare pe cele doua axe asezate astfel incat masina sa reduca la maxim ruliul in virajele atacate agresiv.
In premiera, BMW ofera optional pentru X5 patru trenuri de rulare: suspensia adaptiva M (suspensie pneumatica la puntea spate si amortizare adaptiva, avind o setare sport, standard la M50d), Pachetul Comfort (suspensie pneumatica la puntea spate si amortizare adaptiva), cu care este dotat si dieselul nostru de 3,0 l, Pachetul Dynamic (suspensie adaptiva, diferential blocabil spate cu Torque Vectoring Control si Dynamic Drive – bare stabilizatoare active) , Pachetul Professional (combina pachetele Comfort si Dynamic, adica suspensia adaptiva si pneumatica in spate plus Dynamic Drive si Torque Vectoring Control).
Apropo, fata de generatia precedenta, noul X a devenit mult mai confortabil. Acum suspensia nu te scutura la denivelari ci le filtreaza cu mare grija. Am testat si bancheta din spate si trebuie sa recunosc ca este mult mai confortabila decit cea a concurentei.
Senzatia de aerisire din habitaclul lui X5 este creata de geamurile laterale ceva mai mari decat pina acum, care lasa lumina sa intre in masina. La vechea generatie, vizibilitatea era cumva redusa. Trebuie sa ne impacam cu gandul ca vorbim de un SUV de talie mare, asa ca unii mai slabi de inger pot avea probleme de adaptare la capota imensa, la spatele care pare foarte departe si la parcarile laterale.
BMW X5 n-a fost niciodata un model frumos, constructorul bavarez mizand pe aspectul masiv si pe alura in defavoarea liniilor sexy. Acum lucrurile sunt schimbate. Cea de-a treia generatie vine cu faruri care se lipesc de grila, ca in cazul lui BMW Seria 3, si cu o multime de elemente care pot personaliza masina peste liniile sale “de baza". Toate acestea sunt adunate in doua "linii" de design: Pure Excellence, care pune accent pe o imagine eleganta, si Pure Experience, care aduce o nuanta "cross" pe SUV-ul bavarez. BMW nu face masini frumoase de dragul designului. Functia urmeaza forma, asta e deviza la bavarezilor.
Eu cred ca BMW a reusit din nou sa construiasca cel mai dinamic SUV de sosea. Motoarele sunt fara egal tinind cont de raportul dinamica/eficienta. Confortul la rulare, nivelul redus de zgomot si sistemele active de siguranta sunt la cel mai inalt nivel. Cel mai important la noua generatie este ca in premiera, X 5 debuteaza cu un motor in 4 cilindri diesel care in scurt timp va deveni unul dintre cele mai populare la aceasta masina.