Masina adresata in primul rand sexului frumos. Test-drive, in premiera, cu noua Mazda 3

De fapt, noua compacta seamana leit cu surioara mai mare Mazda 6 de la care a imprumutat acelasi concept de design si care la fel, este adresat femeilor. Daca privesti masina din fata, exista sansa sa o confuzi cu "sasele", dar sa nu credeti ca este un neajuns, dimpotriva, chiar arata bine. Partea din spate este o continuare a liniilor curbe si fluide care pornesc de pe capota. Imi place ca masina nu seamana cu modelele germane atit de sobre si reci. Mazda 3 vine sa faca o mica revolutie in acest segment, la fel cum a facut-o Renault cu Megane de a doua generatie. Multi au criticat modelul pentru exteriorul nonconformist dar pina la urma, masina a devenit printre cele mai populare din clasa sa.

Accesul la portbagaj este unul usor iar volumul lui este mai mare decit la generatia precedenta desi nu este cel mai spatios din aceasta clasa. La o nevoie incap 3 genti si un prezentator, cum ar fi prezentatorul emisiunii Promotor. Si inca ceva, bancheta spate poate fi rabatata in proportie de 40/60.

Aceasta optiune nu este un know-how dar una obligatorie pentru toate masinile din acest segment. Si asta deoarece pentru majoritatea celor care cumpara o masina compacta, ea este si una de familie. Iar daca este o masina de familie, trebuie sa fie functionala. Sa incapa 4 persoane, lucru care nu este o problema pentru Mazda 3, si sa aiba un portbagaj incapaptor - eroul nostru are unul de 350 l. Acest lucru se datoreaza in primul rind dimensiunilor crescute in raport cu cele ale generatiei precedente. Noua Mazda 3 are acum o lungime de 4465 mm, cu 5mm mai mult fata de vechiul model, o latime de 1795 mm, iar asta inseamna o crestere cu 40mm si o inaltime de 1450 mm, mai mult cu 20mm fata de predecesor. Ampatamentul este mai mare si el, cu 60 de mm, iar acest lucru a dus la un plus de spatiu pentru pasageri.  

Interiorul este unu simplu dar foarte placut ochiului. Calitatea materialelor- net superioara generatiei precedente, eu as compara-o cu cea a masinilor germane. Pozitia la volan este una sport, am impresia ca ma aflu intr-o masina de curse. Singurul lucru care ma deranjeaza sunt ceasurile de bord, daca vitezometru este amplasat central si are o vizibilitate buna, turometru are dimensiuni foarte mici. Atunci cind vrei sa vezi la ce turatie este motorul, trebuie sa-ti inkordezi privirea iar daca lumina soarelui ajunge, iar daca lumina soareleui cade pe el, vizibilitatea este nula.

Optional se poate integra un sistem de tip head-up display, denumit Active Driving Display, prin intermediul caruia soferul vede pe parbriz principalele informatii necesare unei calatorii in siguranta. 

Un alt lucru pe care il apreciez este butonul rotativ pentru controlul sistemului multimedia dar si setarilor masinii, un fel de iDrive de la BMW. Ei bine, aici el este unul mult mai simplu dar functional. Se vede ca acest gadget va deveni standart in scurt timp pentru toate masinile.

Mazda 3 pe care o conduc acum are sub capota un motor de 1,5 l volum, mai putin decit la generatia precedenta dar san u credeti ca masina este mai putin potenta. Accelereaza mult mai repede iar concumul este mai mic, 5 l la 100 km parcursi. Cel putin asa e scris pe hirtie. Lucru pe care l-am observat si care mi-a placut din prima este confortul suspensiei si silentiozitatea interiorului. Am impresia ca nu conduc o masina din clasa compacta ci una dintr-o clasa mai mare.

Mazda nu are foarte multe optiuni de motorizare. Mai dispune de un propulsor pe benzina de 2,0 l volum, de 120 sau 165 CP, si de un singur diesel de 2,2 l si 150 CP. Nu prea are cu ce se lauda nici la capitolul cutii de viteze. Transmisia automata este disponibila doar pentru versiunea pe benzina de 2,0 l volum si 120 CP. Chiar nu-i pot intelege pe niponi de ce nu au dus lucrurile pina la capat? Desi se zvoneste ca in curind va aparea o motorizare diesel cu o cilindree mai mica, lucru pe care il asteapta toti admiratorii marcii. Totusi, celor de la Mazda nu nu le plac motoarele cu cilindree mica si turbina. Ei folosesc reteta veche - motoare cu volum traditional pentru aceasta clasa. In opinia niponilor, propulsoarele clasice sunt mai fiabile, iar tehnologiile pe care le-au implementat le fac mai economicoase si mai puternice.

Stiti ce-mi place la aceasta masina…? Imi place ruliul, imi place tinuta de drum, imi place cum suspensia filtreaza toate denivelarile. Am impresia ca este un déjà vu. De fapt acest de ja vu poate fi usor explicat. Inginerii au tinut cont de tehnologiile care au fost aplicate pe fratele mai mare, Mazda 6 iar acest lucru este binevenit si apreciat, in special de mine.

Totusi, nu doar tehnologiile sunt de vina! Tinuta buna a masinii se datoreaza si faptului ca Mazda3 este acum mai lata si mai apropiata de sol. Aceasta la rindul sau se traduce prin stabilitatea buna in viraje. Si inca ceva, japonezii au folosit un truc pe care de mult timp il folosesc cei de la Mercedes pentru ca masina sa absoarba mai bine socul provocat de denivelari. Au apelat la scaune, care filtreaza totul in asa fel incat soferul si pasagerii sunt izolati de zdruncinaturi neplacute.

Iar acum sa facem o conlcuzie, masina pe care am testat-o are un prêt de 14 400 euro. Sub capota se afla un motor de 1,5l volum de 100 CP. Poate nu este cea mai puternica motorizare dar eu zic ca merge. Dispune de foarte multe gadjeturi, sistemul I stop de demarare sau oprire a motorului, un system audio cu un monitor de 7 inci, hands free, bluetooth, usb. Cel mai apreciat este sistemul de frinare automata daca conduci cu o viteza de pina la 30 km/h iar in fata iti apare un obstacol. Eu zic ca raportul pret/calitate este unul bun. Singurul lucru care ma deranjeaza este design-ul, un pic femenin, dar mai stii, cuiva poate sa-i placa.