Acum cativa ani, sa fi intrebat pe cineva cine sunt regii segmentului A, adica al masinilor ultra compacte, oricine ti-ar fi raspuns din prima - italienii, francezii si japonezii. Pai sa stiti ca astazi lucrurile nu stau chiar asa. In acest segment apare un nou jucator care vine cu o arma foarte puternica - Citigo! Din traducere insemna mergi in oras si vine acest model de la Skoda!
De fapt, Skoda Citigo este clona lui Volkswagen Up doar ca are mici nuante de design, caracteristice marcii cehe. In sfirsit, Skoda nu mai foloseste tehnologia de alaltaieri a Grupului VW, ci se apropie de cea contemporana, gratie globalizarii continue a industriei auto, dar si a apartenentei la marea familie germano-ceho-spaniola. Exista, evident, diferente intre Up si Citigo, insa decalajul nu mai este atat de mare. Apropo, Skoda Citigo mai are un frate - SEAT Mii - construit pe aceeasi platforma.
Skoda Citigo este disponibila cu doua variante de motorizare, ambele pe benzina, ambele cu trei cilindri si ambele de 1 litru. Diferita este puterea livrata - 60, respectiv 75 CP. Masina din test are cel mai puternic propulsor la care este cuplata o transmisie robotizata. Desi nu este foarte puternica, masina foloseste fara emotii sistemul de aer conditionat.
Cutia de viteze de baza este una manuala in 5 rapoarte care se descurca foarte bine cu motorul de 999 cm3. Desi are un cuplu de maxim 95 Nm, motorul in trei cilindri de pe Citigo se simte bine si la turatii reduse, specifice traficului urban, si nici nu se impotriveste prea mult atunci cand este turat. Asa cum v-ati astepta, Citigo este o masina potrivita condusului in oras, avand un sistem de directie bine echilibrat. Gratie dimensiunilor reduse, o lungime de 3,56 m si latim de 1,65 m, micutul model al cehilor poate fi parcat cu usurinta in aproape orice loc.
Citigo se comporta perfect in traficul urban. Desi are un ampatament si ecartament mic, masina face fata carosabilului autohton, se aseaza bine pe asfalt si raspunde surprinzator de repede la apasarile pedalei de acceleratie, semn ca cehii si-au facut temele pe acasa. Denivelarile nu tulbura linistea pasagerilor, iar directia devine un tovaras de nadejde.
Skoda Citigo de 75 CP are nevoie de 13.2 secunde pentru a accelera pana la 100 km/h si poate atinge o viteza maxima de 171 km/h. Valorile sunt mai mult decat rezonabile pentru o citadina, vitezele respective neavandu-si locul in oras sau in apropierea lui. Citigo mi-a aratat ca poate sa se miste repede daca insisti suficient de tare, dar uneori m-a obligat sa apas pedala pana in podea ca sa ma bucur la maxim de capacitatile sale.Urcarea pantelor nu este punctul forte al acestui model – cel putin nu daca le abordez intr-o treapta superioara fara prea mult avant. Remarc faptul ca treapta a doua este relativ scurta, in timp ce treapta a treia este ceva mai lunga, ceea ce duce la mici dificultati daca veti aborda in stil alert virajele stranse din oras – in treapta a doua, motorul va fi prea turat, iar in treapta a treia nu veti avea suficienta putere pentru abordarea in forta.
La interior Citigo reinvie moda disparuta din anii '80 a portierelor cu partile interioare neacoperite de materiale plastice lasand vizibil metalul in finisajul si culoarea caroseriei. Materialele sunt rezistente si par a fi durabile, nu neaparat din clasa materialelor nobile, insa cu siguranta materiale din afara sintagmei "nu se mai fac masini ca altdata".
Pentru o masina de oras, Citigo este destul de spatioasa. Ofera suficient loc in zona capului, atat pentru cei din fata cat si pentru cei din spate. Totusi, pasagerii din spate ar putea sa intampine ceva greutati daca sunt mai inalti, singura solutie fiind ca cei din fata sa-si apropie scaunele de bord. Pozitia de condus este confortabila, iar asta se datoreaza reglajului pe inaltime a scaunului cat si instrumentarului de bord, care are o dispunere logica, fiind foarte usor de utilizat.
Suprafata vitrata destul de mare face floare la ureche manevrele de parcare. Dar cel mai mult apreciez faptul ca interiorul nu este de cel al unei rude mai sarace a celor de la VW.
La capitolul design, cehii au avut o sarcina grea - au trebuit sa integreze noua fata a marcii alaturi de mai multe elemente care au debutat in premiera pe acest model. Pentru ei sunt mari si importante, pentru noi nu valoreaza nimic. Totusi, vreau sa vi le prezint: Citigo este primul model Skoda care are numele marcii inscriptionat pe capacul portbagajului, iar noua sigla a marcii Skoda a fost implementata in premiera pe capota acestui model.
Daca alegi bine culoarea si adaugi cateva dungi negre, micul ceh devine un pic mai agresiv si mai incitant. Fiind un vehicul nou, lumea intoarce curioasa capul sa vada mai bine ce vehicul trece pe strada. Ei bine, Citigo nu exceleaza la acest capitol, inginerii au optat pentru o solutie practica care nu prea le-a dat friu liber creativitatii. Citigo este mai mult patratos, dar forma i se potriveste foarte bine. La capitolul siguranta totul este ok. Citigo a reusit sa obtina cinci stele Euro NCAP si se aseaza din acest punct de vedere inaintea multor competitori din segment. In plus, modelul testat vine cu sistemul optional City Safe Drive pe care sincer, nu am avut curajul sa-l testez desi este asistat de ESP, sistem care care franeaza automat de la o viteza de pana la 30 km/h atunci cand detecteaza un posibil impact sau un obstacol iminent. Citigo are patru airbaguri: doua frontale si doua pentru cap si torace, ceea ce il aseaza din nou, in fruntea clasei din care face parte.
La final, sa va spun cu ce impresii am rams. Mi-a placut masina, mai putin cutia de viteze robotizata. Are un algoritm de schimbare a treptelor gata sa-l scoata de pe fix chiar si pe cel mai tare psiholog. Masina este foarte draguta, dar mai putin atractiva din punct de vedere al pretului. Acest exemplar costa 9000 euro, bani cu care poti sa-ti cumpreri o masina din clasa C.