Noul Ford Kuga, restyling sau un model nou? Gurile rele vorbesc ca este doar un facelift, iar Ford a apelat la smecherii pentru a-i da viata veiului model. Producatorul, insa, spune ca noua Kuga este total diferita. Eu, curios de fire, am hotarat sa-l iau astazi la test ca sa aflu cum stau lucrurile.
Prima generatie a SUV-ului compact Kuga a fost lansata in 2008, o vreme in care majoritatea masinilor 4×4 nu se simteau extraordinar pe drumurile asfaltate iar inginerii aveau ambii ochi atintiti asupra drumurilor cu noroi. La acel moment, Kuga a fost o revelatie. Precisa, echilibrata si agila, Kuga imbina atitudinea unui SUV cu manevrabilitatea unui hatchback, unul bun pe deasupra. Acum, cind au trecut citiva ani a venit momentul unei noi generatie. Acest lucru ma face sa cred ca noua Kuga este totusi un model absolut nou. Asa dar, Ford declara ca noua Kuga reprezinta filosofia “One Ford”, a carei scop este de a reduce numarul modelelor la nivel mondial. De exemplu, in America, Kuga este vanduta sub numele de Escape si inlocuieste o masina care s-a vandut in peste 2 milioane de unitati de la lansarea din 2001. Se pare ca americanii nu se mai satura de designul european al lui Kuga, pentru ca fabricile de peste ocean abia tin pasul cu solicitarile primite.
La exterior, Kuga seamana mult cu generatia precedenta doar ca pare un pic mai corpolenta. E si firesc, masina a crescut in dimensiuni, cu 81 mm in lungime si cu 24 mm in latime. Totodata, Kuga a devenit mai grea cu tocmai 78 kg.
Se poate de spus ca la exterior, Kuga este un mix intre vechiul model si noul Focus. Curajul designerilor a fost temperat putin de cifrele seci ale celor care se ocupa de studii, iar asta e un pacat pentru ca toti producatorii te sfatuiesc sa-ti alegi masina dupa felul in care arata. Nu ca i s-ar putea reprosa ceva noului Kuga, ci pur si simplu ii lipseste curajul la acest capitol.Stand up 3
Interiorul este total diferit de cel al modelului precedent. Avem un nou torpedou, noi scaune si materiale de o calitate mai buna. De fapt, odata ce-ai intrat, nu poti spune daca te afli in Kuga, Fiesta sau Focus.
Se poate de spus ca fata de generatia precedenta, interiorul se apropie de cel al unei aeronave, plin de butoane si butonase, mult incarcat. Recunosc, noua generatie este mult mai completa si mai bine dotata in interior, in timp ce vechiul Kuga avea un design mai stilat. Noua Kuga mai castiga la capitolele spatiu interior, spatii de depozitare, confort pasageri, acum chiar si cei din spate avand suficient loc sa stea comod. Si inca ceva, la interior prima senzatie este cea de spatiu. O simpla privire aruncata in oglinda retrovizoare te va duce cu gandul la un van iar asta este o propunere directa din partea lui Kuga: masina mare, spatiu mare. Iar acum, sa trecem la inginerie si inovatiile implementate pe noul model.
Cea mai mare noutate o reprezinta partea tehnica, in special noul sistem de tractiune integrala care nu mai foloseste mufa. Acum, distributia cuplului pe punti se face de catre inteligentul Torque Vectoring Sistem. Mai mult, informatia despre distributia cuplului intre punti poate fi vazuta pe acest monitor amplasat intre ceasurile de bord.
La un nivel de echipare de top, Kuga are la bord cam tot ce are mai bun Ford in curtea sa. SYNC, noul si inovatorul sistem de deschidere al hayonului din exterior, prin plimbarea piciorului in zona unui senzor de sub bara de protectie, gadget destinat in special femeilor, dar care pare-se (in functie de ce au scris reprezentantele sexului frumos), necesita un anume tip de picoare pentru activare, fiind destul de incapatanat. Cam asta e selectia elementelor tehnologice notabile. Masina testata de mine insa este intr-un nivel de echipare modest. Mi-a lipsit camera video pentru marsarier, dar si navigatia, care poate fi comandata numai ca extraoptiune. M-a mirat faptul ca producatorul n-a montat nici macar senzori de parcare pe un SUV care nu este tocmai ieftin.Si da, noua generatie Kuga stie in sfirsit sa-si plieze oglinzile electric, amanunt care lipsea la primul model si pentru care a fost criticat de jurnalistii auto.
Noutatea de baza in materie de motorizari o reprezinta propulsorul turboaspirat de 1,6 l volum de 150 sau 182 CP. Masina pe care o testez are sub capota un diesel de 2,0 l, puterea caruia a crescut fata de generatia precedenta, de la 136 la 163 CP.
La capitolul tinuta de drum, Kuga nu mi-a dat un sentiment de mare siguranta si pozitie deasupra tuturor. Adica daca in modelele concurentilor te simti ca intr-un SUV, ai prestanta si emiti pretentii, in Kuga este pozitionat undeva peste coreeni insa sa nu-i provoci pe acestia la un off-road challenge, ca ei pot! Intr-un cuvant, senzatia e mai degraba de crossover.
Kuga este rapid daca stii ce si cum sa-i ceri, este manevrabil si stabil, atat timp cat esti pe asfalt, de preferinta uscat.Directia este precisa, suspensia ofera mai mult confort decat cea a vechiului Kuga, fara a face rabat stabilitatii. De fapt, Kuga n-a fost gandit si oferit pe piata ca off-roader. El este un SUV de asfalt, punct. Si nici ca un drag-race car nu este gandit, deci perfomanta de a atinge 100 km/h in 9,9 secunde si o viteza maxima de 193 km/h sunt cifre mai mult decat decente.
Si acum, sa tragem o concluzie. Asa dar, sa le dau crezare gurilor rele care declara ca noua Kuga este doar un facelift sau sa-l cred pe producator? Dragii mei, cu mana pe inima declar ca aceasta masina este absolut diferita de primul Ford Kuga. Dispune de o noua platforma, noi motorizari, un nou tren de rulare, interior si exterior de asemenea noi!