Range Rover Land Rover este practic singurul producator auto din lume care isi pune denumirea pe capota. Nu pot intelege de ce face acest lucru dar astazi nu am venit in Elvetia ca sa aflu raspuns la aceasta intrebare. Astazi voi testa intreaga gama Land Rover, in special noul Hybrid, primul hybrid din gama acestui producator britanic.
Asadar, chiar acum va prezint in premiera mondiala un test cu primul SUV hybrid diesel din lume, iar eu sunt printre putinii jurnalisti auto care a reusit sa puna mina pe o masina. Noul Range Rover hybrid are la baza propulsorul diesel de 3,0l volum de 340 CP si 700 NM la care este agregat un motor electric de 35kW si un cuplu de 170 NM. Combinate, ambele motoare ofera 700 NM. Un astfel de cuplu era posibil doar la motoarele diesel in 8 cilindri. Totusi, nu cuplul este lucrul care ar trebui sa ne impresioneze ci consumul de carburant. Producatorul declara ca versiunea hybrid este mai economa iar emisiile de CO2 sunt cu 26% mai mici ca la un motor diesel in 8 cilindri de aceeasi putere-169g/km. Despre consum vorbim mai tirziu dupa ce voi parcurge citeva sute de km. Apropo, destinatia mea este Franta, Srtasbourg, iar pentru a ajunge acolo va trebui sa trec si prin Germania.
Un alt motiv pentru care am venit in Elvetia este noua cutie de viteze automata in 9 rapoarte, o premiera internationala. Land Rover vrea sa demonstreze tuturor ca este printre liderii industriei auto iar dovada este aceasta cutie de viteze. Pentru un consumator de rind nu cred sa conteze 8 trepte sau 9 rapoarte dar producatorul declara ca diferenta se va face simtita la buzunar. Si asta pentru ca la masina dotata cu noua cutie de viteze consumul este mai redus iar performantele sunt mai bune.
Datele din fisa tehnica ne spun ca acum, masina are un consum cu 11,4 % mai mic decit la o masina dotata cu vechea cutie de viteze iar emisiile de CO2 au scazut cu 9,5%. Acest lucru este de apreciat doar ca noua cutie in 9 rapoarte este disponibila doar pe mezinul familiei - Evoque. Sa fie oare cuplul mare al motoarelor in 6 cilindri o problema pentru ea? Cert este un lucru, odata cu noua cutie de viteze, pe Evoque au debutat mai multe sisteme. Unul dintre ele, sistemul On-Demand, poate conecta tractiunea integrala in cazul aderentei scazute in mai putin de 300 milesecunde! Un alt system care merita atentie este “Activ Torque Biasing” care a optimizat tractiunea si stabilitatea pe sosea ale noului Evoque.
Dincolo de toate calitatile bune de care dispune Range Rover, vreau sa vorbesc si despre un lucru pe care il consider neajuns. Este mecanismul de reglare al unghiului de inclinare al cotierei. Inteleg ca este o traditie dar nici chiar asa! In primul rind, nu pot apuca maneta cu degetele, in al doilea rind, trebuie sa depui mult efort ca sa o rotesti, lucru care te erita.
Si daca tot mai am de parcurs citeva sute de km, sa va prezint si celelalte noutati ale gamei Land Rover. Odata cu debutul versiunii Hybrid pe Range Rover, modelul Discovery a primit si el citeva imbunatatiri, atit de ordin ethnic cit si estetic. Partea frontala a fost retusata si a primit o noua grila. La capitolul tehnic, Discovery se poate lauda cu o noua motorizare, de 3,0l volum si 340 CP care l-a inlocuit pe aspiratul V 8 de 5,0l volum! Motorizarile diesel de 3,0l volum sunt acum mai puternice si ofera 256 si 211 CP. Ambele vin in pereche cu noua cutie de viteze in 8 rapoarte cu sistem start/stop, menit sa reduca din apetitul masinii. Dar, sa revenim la eroul nostru, Range Rover Hybrid.
Un lucru amuzant la versiunea hybrid este turometru, de fapt, lipsa lui. Locul lui este ocupat de un ceas care indica puterea motorului in procente- 10%,20%, 30% ajungind pinal la 100% atunci cind apesi pedala de acceleratie in podea. Un consum redus de carburant il poti obtine in zona verde care variaza intre 10 si 30 % din puterea motorului. De fapt, un astfel de system de monitorizare a puterii mai poate fi intilnit si la Bugatti doar ca la ultimul ea este afisata in CP.
Cit despre Range Rover Sport, cel care a debutat recent, in 2014 pe el va fi disponibila o noua motorizare, de fapt cea pe care o testez chiar acum! Este vorba de motorul diesel in 8 cilindri de 4,4l si 339 CP. Cuplul masinii este de 700 NM, fiti atenti, e acelasi ca si la motorul diesel de 3,0 l volum Hybrid. Cu ajutorul acestui propulsor, masina poate accelera pina la 100 km/h in 7,0 secunde, ce inseamna o eficienta imbunatatita cu 22% fata de generatia precedenta. Viteza maxima este limitata electronic la 225 km/h desi ar putea trece usor de 250 km/h. Odata cu noua motorizare, versiunea Sport va beneficia si de un nou sistem de parcare.
Lucru pe care il apreciez la toata gama Land Rover este faptul ca si un incepator care nu a avut niciodata experienta de a conduce o masina in teren accidentat poate fi sigur ca va face fata impedimentelor. Acest lucru se datoreaza sistemelor de care dispune toata gama Land Rover. Tot ce se cere de la sofer e sa activeze regimul de care are nevoie.
Cei de la Land Rover ne-au pregatit o surpriza in timpul calatoriei, la un check point am avut parte de o sesiune off road in sensul direct al acestui cuvint. Ce sa zic, din prima am crezut ca glumesc si ca Land Rover in versiunea de stoc nu va face fata. Dar, este un Land Rover. Tot ce a trebuit sa fac, a fost sa ridic suspensia si sa activez regimul de rulare in teren accidentat cu ajutorul manetei Terain Response. Pina si sitemul de navigare are in meniu regimul off road ce-i drept, nu prea l-am inteles. Land Rover este probabil singurul SUV din lume care poate trece usor un vad de apa, care poate trece prin acest noroi si gropi uriase fara modificari la partea tehnica. Ah da, dupa un off road veritabil, se poate deplasa pe autostrada cu viteze de peste 200 km/h. Lucru pe care l-am si facut ajungind in Germania la padurea “Neagra” unde cei de la Land Land Rover ne-au pregatit inca o sesiune off road!
Vedeti si voi ca sunt suspendat de centura de siguranta iar asta inseamna ca cobor de pe o panta care are un unghi de inclinare de 38-40 grade. Acest lucru il fac fara sa folosesc pedala de frina, am activat sistemul hill desent control care a coborit masina cu o viteza de 3 km/h.
Aceasta proba off road o pot recomanda celor care simt lipsa adrenalinei. Pentru asta, trebuie sa plece in Germania, Italia sau Austria, sa gaseasca un Land Rover si sa urce pe o partie de schi. Dupa, sa incerce sa coboare fara sa apese pedala de acceleratie. Va garantez, pulsul va atinge cotele maxime.
Dupa ce am testat noua gama Land Rover prin Elvetia, Germania si Franta pot sa fac si o concluzie. Asa dar, versiunea Hybrid m-a impresionat prin consumul redus de carburant-8,8 l pentru 100 km parcursi, noua cutie de viteze in 9 rapoarte este la fel impresionanta, iar Land Rover este primul producator auto care a implimentat aceasta tehnologie. Imi ramine doar una, sa string bani!