Astazi, dragii mei, o sa testez o masina recent aparuta pe piata locala. In Europa, insa, ea a fost prezentata acum o jumatate de an. E vorba de Nissan Note, unul din primele monovolume din clasa compacta, dar si modelul cu cele mai mici vinzari din gama acestui producator. Sa vedem cu ce vine Nissan de aceasta data si care sunt argumentele care m-ar convinge sa-l cumpar.
Note, concurentul direct al lui Opel Meriva, Citroen C 3 Picasso, Ford B-max si Fiat 500L, se afla la a doua generatie. De fapt, japonezul mai are un concurent in familie - Renault Captur - care desi este un fel de crossover de oras se afla cam in acelasi segment. Mai mult ca atit, ultimul dispune de aceleasi motorizari si cutii de viteze de aceea sunt curios cum au reusit cei de la marketing sa faca diferenta intre cele 2 masini. Si pentru ca primul contact cu o masina este cel vizual, sa vorbim despre exterior.
Design-ul trebuie sa fie principalul atu al masinilor compacte. El trebuie sa te cucereasca si sa diferentieze masina ta de cele ale concurentilor. In aceasta lupta, niponii au pus accent pe un aspect sportiv! Astfel, producatorul declara ca Note are cel mai bun coeficient aerodinamic din segmentul B. In consecinta, Note nu mai pare un monovolum ci un hatchback spatios.
Acest lucru ar trebui sa atraga o parte din clientii care prefera hatchbackurile dar si sa-i pastreze pe cei care deja au un Note. Cand privesti masina din profil, ai impresia ca portbagajul este destul de mic. Asta din cauza liniilor plonjate spre spate. Mai mult, din anumite unghiuri imi aduce aminte de Renault Megane II doar ca desing-ul nu este atit de radical. Totusi, imi place cum arata, un design si indraznet si cuminte totodata. Mai alest daca il comparam cu fratele mai mic, Juke.
In spate este mult spatiu. Cei de la Nissan declara ca este mai mult ca la o masina din clasa F cum este Mercedes S klass. La genunchi poate si este dar sa nu uitam ca sezutul la Note este de 2 ori mai mic de aceea declaratia este foarte subiectiva. Pe de alta parte, spatiul mare pt picioare a fost obtinut din contul banchetei spate culisante si a spatarului vertical, care nu este deloc comod la distante mari.
Pe de alta parte, Note nu este o camioneta iar bancheta spate culisanta este o solutie ingenioasa in cazul in care ai copii mici sau ai nevoie de un portbagaj voluminous. Probabil asta este unica optiune disponibila pentru aceasta clasa de masini, ma refer la pasagerii din spate. Uitati de sistem individual de climatizare sau unul multimedia. Pina la urma nu este un S klasse.
Un lucru pe care il apreciez la noul Note este motorul silentios. Fiti atenti, l-am pornit dar imi este greu sa inteleg daca lucreaza sau nu. Doar dupa turometru pot observa diferenta. La capitolul materiale, Note nu exceleaza, dar acest lucru este compensat prin design.
Desi bordul lui Note este simplist, acesta iesa in evidenta prin doua zone de actiune, cea a display-ului touchscreen pe care il regasim in aceeasi formula pe Clio si pe gama Dacia si cea a sistemului de climatizare, ale carui butoane sunt reunite intr-un cerc care are in centru un ecran simplu care pare lasat in urma la capitolul calitate. Asa ceva am intilnit si la Juke doar ca la ultimul totul este mai informativ.
Laudabil este faptul ca Note nu-si uita originile si simti ca ai la dispozitie ceva mai mult spatiu vertical decat la alte modele din acest segment. Pe de alta parte, Note te poate cuceri prin tehnologiile de care dispune. Printre sistemele care merita atentie sunt Safety Shield, care te avertizeaza daca ai depasit linia de demarcare a benzilor de circulatie, daca ai ceva in unghiul mort sau daca sunt obiecte in miscare in jurul masinii, lucru util mai ales in parcarile aglomerate. Around View Monitor te ajuta la parcare oferindu-ti o perspectiva de 360 de grade asupra masinii prin intermediul celor 4 camere, un know how pentru aceasta clasa. Safety Shield sau Nissan Connect presupune navigatie, touch screen, port USB, etc.. Ce-i drept, monitorul dar si designul lasa de dorit. Am impresia ca este un system de acum 5 ani.
Pe drum, nu va asteptati la un comportament de Porsche. Este o masina compacta, pe de o parte - monovolum destinat familistilor, pe de alta parte - o masina de oras. Important este confortul la volan. Iata la acest capitol totul este ok, pozitia la volan un pic inalta te face sa te simti sigur. Vizibilitatea buna contribuie si ea la confort.
Tinind cont de dimensiunile sale, Note este chiar confortabil si bine echilibrat. Sigur, te scutura un pic pe denivelarile moldovenesti, dar reuseste sa-si pastreze capul sus indiferent de obstacole. Directia insa lasa de dorit - e moale si nu ofera suficient feedback. Totusi, daca nu ai un stil agresiv de condus si mergi mult prin oras, manevrabilitatea oferita de directie este suficient de buna.
Motoare sunt multe la numar, de la benzinar de 1,2 l pe care nu-l recomand pina la versiunile diesel de 1,5l preluate de la Renault. Ultimul este oferit cu 90 CP. Un motor foarte bun, fiabil si silentios iar gratie accizelor mici la devamare este si accesibil ca pret.
Modelul testat avea o motorizare 1.2, ce dezvolta 80 CP la 4.000 rpm si un cuplu maxim de 150 Nm. Avand in vedere accizele mici de devamare pentru acest motor, probabil ca acesta va fi cel mai dorit propulsor pe piata. Unitatea nu este una noua, fiind deja cunoscuta de pe alte modele ale grupului Renault-Nissan, asa ca nu are sens sa povestesc foarte mult despre ea. Are un cuplu maxim disponibil pe o plaja de turatie cuprinsa intre 1.750 si 2.500 rpm, lucru care se simte in special in traficul urban.
Unitatea este conectata la o cutie de viteze manuala, cu 5 trepte lungi, astfel incat in oras nu ai nevoie sa urci mai sus de a 3-a atata timp cat respecti limita de viteza. Puterea este livrata fluid, dar daca apesi puternic acceleratia propulsorul devine usor zgomotos si greoi. Activind functia Eco, comportamentul masinii se schimba. Raspunde mai greu la apasarea acceleratiei, dar suficient de bine ca sa te ajute daca ai nevoie sa faci o depasire, de exemplu. In acest mod, marele avantaj este consumul scazut de combustibil si, implicit, o emisie mai mica de noxe.
Dupa o zi de sofat sunt gata sa trag si cateva concluzii. Asadar, pretul de 13000 euro pt o masina de familie dotata cu motor diesel este unul bun, design-ul e dragut, dar interiorul penalizeaza masina. Ce-i drept, intr-o dotare decenta arata mai bine dar si pretul va deveni mai piparat.